KozmA

И что же по-вашему за красные штуки торчат в колёсах на втором фото?

Какие «красные штуки»?
Чем там конструкция отличается от того же камаза, например?
нико.рф/a/niko2/files/multifile/2353/65115_026.webp
Ну, можно тоже на диске красную кайму нарисовать и вал с гайками покрасить.

Вы упоминаете автоиндустрию, у которой компоненты могут делать стопицот стран, а собираться в стопицотпервой по локализации производства.

Так исторически сложилось, что в Питере только разбирают или расчленяют, а не собирают.

Большой размер задней оси грузового автомобиля обусловлен наличием в ней планетарного редуктора, механизма, обеспечивающего равномерное распределение крутящего момента от двигателя к колёсам.

Нет там никакого планетарного редуктора.

механизма, обеспечивающего равномерное распределение крутящего момента от двигателя к колёсам.

Это дифференциал обеспечивает, который на мосту установлен, а не в колесах.

да где ж тут курок? явная ручка.

У мотоцикла при повороте ручки трос открывает заслонку, что повышает объем подаваемого бензина. У электровелосипеда газ регулируется без троса, и без дроссельной заслонки. Там датчик в ручке. Точно такой же как на курке.

Жуткий оверпрайс за 48 вольтовую шушлайку.

Там один только аккумулятор баксов 600 стоит. Два моторколеса, два контроллера и немножко денежек на заработать. Ты не особо сэкономишь, даже если сам соберешь пепелац с такими характеристиками.

140 Вт — это прекрасно. Но сколько безопасно может выдать сама бортовая сеть легковушки?

Аккум автомобиля выдает на стартер сотни ампер. А прикуриватель ограничен предохранителем. Вроде, обычно это 15А.
15А*12В=180Вт.
140Вт вытянет даже со сдохшего аккума.

Скажет, у этих ваших электричек вообще рекуперация бывает?

На прямоприводных моторколесах бывает, если у контроллера есть такая функция. У редукторных моторколес не бывает.

Питерская компания, которая не имеет отношения к Питеру. Интересная логика:)

Я про велосипед.
В названии есть фраза. «Питерский электровелосипед».
Это звучит как Московский Мерседес, Калужсккий БМВ или Цюрюпинский Бентли.

Напряжение с мощностью никак не связаны. Есть моторы 36В 500Вт, а есть и 48В 250Вт.

Питерский с немецким акцентом

Однако, ни к Питеру, ни к Германии он отношения не имеет. Делают все в Китае.
velo.gravelo.ru/velosiped-shulc-shulz/

Единственный приличный складной электробайк, который видел — Tern Vectron. У которого mid-drive система Bosch. Остальное — это стремные китайские мотор-колеса.

Только цена сразу х2 сделает, если сюда такое повесить.

но блин, даже в ноутбукх батарейки с паяными контктами

Ага. Батарея паянная, а потом вся эта прелесть втыкается в плату посредством хлипкого разъема.

для таких утверждений надо как минимум видеть результаты испытаний

Есть человек на Электротранспорт.ру (Татос), который делал разборный аккум и говорит что испытывал на вибростенде. И снимал 10А с ячейки.
electrotransport.ru/index.php?topic=12728.msg2328466#msg2328466

хм, а не шпиен ли ты часом?

Конечно, «шпиен». Вот, выясняю какие там у вас дороги. Не стошнит ли наших мехводов на вашей плитке.
Токи же на аккуме не такие уж большие. Если там 250Вт моторколесо номинально, то контроллер будет на ток 15А в пике. И если эти 15А размазать на 5 ячеек что в параллели, то будет ток 3А на ячейку. Для сравнения, компьютерный молекс (один контакт) должен выдерживать 7.5А. А там надо в два раза меньше ток обеспечить и есть возможность стянуть все шпильками. А шпилек можно полсотни поставить. Усилие можно под центнер легко обеспечить или даже в полтонны. Контакт будет офигенный. Кстати, не видел никогда окисленных контактов на литиии. Вот батарейки — да. Окисленных видел много. А вот литий — ни одного. При том что на электровеле ездил даже в ливень. Ничего не окислилось и не поржавело внутри.

отрицать наличие вибраций при езде на велосипеде может только человек, который его в глаза не видел.

Вибрации есть, но не кретичные. И тут еще вопрос в какой плоскости вибрации от велосипеда и в какой плоскости контакты аккумуляторов. Там не так все критично. И если контакты подпружиненные, то зашибись все будет. Особенно если учитывать тот факт, что плитку вам там в РФ каждый месяц перекладывают. Дороги наверно везде ровные как зеркало. Так что, не стоит о вибрациях беспокоиться. Плохие дороги в загнивающем Западе. А у вас там ровно все.

Это типа надо аккум на вибростол положить?
Или по шпалам ехать, чтобы прям контакты отходили?
У тебя просто нет электровелосипеда и ты никогда не собирал для него аккум. Да и видел ты электровел только на картинках скорей всего.
Если полсотни шпилек зажать, то усилие в центнер обеспечит хороший прижим.

а зачем это делать — что бы получить дерьмовый контакт за оверпрайс?

А с чего ты решил, что там будет дерьмовый контакт? Если равномерный прижим всех ячеек обеспечить, то нормально все будет.

т.е. вдвое дороже, чем полсотни японско-корейских элементов, которые в него вставляются.
нехилая такая надбавка за упрощенную «ремонтопригодность».

А плата BMS? А контакты? А корпус? Если самому такое собирать, то и 3D принтер еще нужен, чтобы холдеры правильные напечатать. Смоделировать надо и потом два дня печатать. И еще расход пластика. Вот сделай такое сам и расскажи сколько времени и денег на это потратишь.

Просто так элементы менять нельзя, там есть куча тонкостей

Ой, да ладно. Достаточно чтобы внутреннее сопротивление и емкость были близкие. Ну и чтобы ячейки были нормальные не с разборки.

Супер-супер. Ситечко… Ой, то есть винтики.
0,45ач — масса элементов должна быть 1,7..1,9кг

У тебя с арифметикой проблема. Ячейки обычно ставят высокотоковые на 2500 мА*ч
Емкость одной ячейки 3.6*2.5=9 Вт*ч.
Емкость батки 460 Вт*ч. Количество ячеек приблизительно 460/9=51 шт.
Скорей всего батка 36В — это 10 последовательно и 5 параллельно = 50 штук.
Батка 48В — 13 последовательно и 4 параллельно = 48 штук.
Вес одной ячейки где-то 45 грамм. Потому в батареях ячейки будут весить 2.25 кг и 2.16 кг соответственно.
На остальное 1.4 кг остается. Это нормально, особенно если корпус хороший прочный.