Представлена бесконечная батарея для электровелосипедов, которая подлежит ремонту
В рамках краудфандинговой кампании был запущен проект аккумулятора для электровелосипедов Infinite Battery. Аккумулятор Infinite Battery позволяет пользователям легко выполнять его обслуживание. Производитель утверждает, что даже небольшое повреждение нескольких элементов может привести к поломке всего аккумулятора в 90% случаев, что влечет за собой высокие финансовые затраты и негативные последствия для окружающей среды.
Infinite решает эту проблему, предлагая простую замену отдельных элементов батареи с использованием винтовых соединений. Элементы просто вставляются в специальные держатели, что исключает необходимость пайки. В систему аккумулятора встроены датчики, которые отслеживают напряжение, температуру, а также влажность. Все данные можно контролировать через приложение, благодаря Bluetooth и WiFi подключению на чипе ESP32. Корпус является огнеупорным и водонепроницаемым по стандарту IP67.
Infinite Battery совместим с множеством электродвигателей от таких производителей, как Shimano, Yamaha и Bosch, хотя полностью интегрированные в раму батареи не подлежат замене. Infinite Battery доступен в вариантах 36 или 48 вольт, с ёмкостью 460 или 450 Вт·ч, максимальная мощность достигает 900 или 1200 Вт при весе 3,6 кг.
Источник: notebookcheck
29 комментариев
Добавить комментарий
Кардинальное решение — поставить стационарную фару, которая не имеет никаких трясущихся контактов.
И не болтается на руле как овечий хвост.
Только не ведитесь на всякие XHP100.
И обязательно сортируйте по числу заказов, отзывы читайте.
Что-то вроде
https://aliexpress.ru/item/1005002564503548.html
Штатные акумы обычно барахло, а герметичные аккумуляторные блоки продаются отдельно.
Они крепятся на раму — а сам излучатель очень лёгкий, от тряски он не уходит.
.
И стоит учесть что большинство фар предназначены для очень ближнего света.
Осенью по вечерам — с ними едешь не видишь куда.
Попробуйте любые линзованные, с переменным фокусом — рефлекторные слепят встречку абсолютно все, на эти грабли я уже наступал лично :)
Это отдельный на руль, быстросъем
https://aliexpress.ru/item/1005005928400901.html
Правда там внутри сами кристаллы в диодах дешманские, фиолетовые…
0,45ач — масса элементов должна быть 1,7..1,9кг
Корпус-разьемы-бмс. Ну, 2,5кг
А в инновационной разработке с огнеупорным железным корпусом — масса 3,6кг.
Или кто-то в небьющуюся керамику поверил?
.
Стало быть, к моей 7кг батарейке новация добавит ещё 3кг?
Я хотел допку прикрутить на 10кг — а новое решение будет 15кг?
.
Маркетинг с хорошим бюджетом — страшная сила. Покупать будут. Но не все…
А откуда ты там 3-5 кг лишнего веса насчитал?
Вот не поленился и взвесил шпильку М3 метровую — 38 грамм. Гайка М3 — 0.3 грамма.
Даже если там тех точек крепления будет 50, то уйдет 3.5 метра шпильки и 100 гаек. Это всего 148 грамм выходит.
При этом значительно упрощается замена банок. Сейчас ячейки из тонкой фольги делают. У меня были случаи, когда при отрыве никелированной полосы, оставалась дырка в аккуме. Ну и аккум распаковать и сварить — надо несколько вечеров потратить, если это не твоя работа, а свободное время после основной работы вечером. БМС припаять. Еще надо точечную сварку иметь и расходники. Либо отдавать какому-то мастеру на перепаковку за денюжку.
А тут можно самому за час раскрутить батарею, насыпать новых ячеек и скрутить. Без гемора со сваркой и пайкой.
Себе вот тоже хочу без точечной сварки батку собрать. Холдеры буду на 3D принтере печатать. Пусть батка будет на 200-300 грамм тяжелей, зато последующего гемора с перепаковкой не будет.
P.S. А, я понял. Ты наверно сам перепаковкой аккумов занимаешься. Это же тебя кормовой базы лишают. :)
У тебя с арифметикой проблема. Ячейки обычно ставят высокотоковые на 2500 мА*ч
Емкость одной ячейки 3.6*2.5=9 Вт*ч.
Емкость батки 460 Вт*ч. Количество ячеек приблизительно 460/9=51 шт.
Скорей всего батка 36В — это 10 последовательно и 5 параллельно = 50 штук.
Батка 48В — 13 последовательно и 4 параллельно = 48 штук.
Вес одной ячейки где-то 45 грамм. Потому в батареях ячейки будут весить 2.25 кг и 2.16 кг соответственно.
На остальное 1.4 кг остается. Это нормально, особенно если корпус хороший прочный.
Ой, да ладно. Достаточно чтобы внутреннее сопротивление и емкость были близкие. Ну и чтобы ячейки были нормальные не с разборки.
нехилая такая надбавка за упрощенную «ремонтопригодность».
А плата BMS? А контакты? А корпус? Если самому такое собирать, то и 3D принтер еще нужен, чтобы холдеры правильные напечатать. Смоделировать надо и потом два дня печатать. И еще расход пластика. Вот сделай такое сам и расскажи сколько времени и денег на это потратишь.
а зачем это делать — что бы получить дерьмовый контакт за оверпрайс?
А с чего ты решил, что там будет дерьмовый контакт? Если равномерный прижим всех ячеек обеспечить, то нормально все будет.
нормальный получают сваркой-пайкой, а не вот это.
Или по шпалам ехать, чтобы прям контакты отходили?
У тебя просто нет электровелосипеда и ты никогда не собирал для него аккум. Да и видел ты электровел только на картинках скорей всего.
Если полсотни шпилек зажать, то усилие в центнер обеспечит хороший прижим.
тебе-то откуда знать, что у меня есть и что я собирал? лишь бы ляпнуть невпопад.
Вибрации есть, но не кретичные. И тут еще вопрос в какой плоскости вибрации от велосипеда и в какой плоскости контакты аккумуляторов. Там не так все критично. И если контакты подпружиненные, то зашибись все будет. Особенно если учитывать тот факт, что плитку вам там в РФ каждый месяц перекладывают. Дороги наверно везде ровные как зеркало. Так что, не стоит о вибрациях беспокоиться. Плохие дороги в загнивающем Западе. А у вас там ровно все.
хм, а не шпиен ли ты часом? или агент влияния?
вообще-то у нас тут плиточка. да, ровная. но тряская.
Конечно, «шпиен». Вот, выясняю какие там у вас дороги. Не стошнит ли наших мехводов на вашей плитке.
Токи же на аккуме не такие уж большие. Если там 250Вт моторколесо номинально, то контроллер будет на ток 15А в пике. И если эти 15А размазать на 5 ячеек что в параллели, то будет ток 3А на ячейку. Для сравнения, компьютерный молекс (один контакт) должен выдерживать 7.5А. А там надо в два раза меньше ток обеспечить и есть возможность стянуть все шпильками. А шпилек можно полсотни поставить. Усилие можно под центнер легко обеспечить или даже в полтонны. Контакт будет офигенный. Кстати, не видел никогда окисленных контактов на литиии. Вот батарейки — да. Окисленных видел много. А вот литий — ни одного. При том что на электровеле ездил даже в ливень. Ничего не окислилось и не поржавело внутри.
Есть человек на Электротранспорт.ру (Татос), который делал разборный аккум и говорит что испытывал на вибростенде. И снимал 10А с ячейки.
electrotransport.ru/index.php?topic=12728.msg2328466#msg2328466
Ага. Батарея паянная, а потом вся эта прелесть втыкается в плату посредством хлипкого разъема.
Добавить комментарий