7 сентября в Москве появилась не только новая линия метро, но и пара интересных автобусных маршрутов

Основная транспортная тема последних дней — открытие пяти новых станций метро, четыре из которых расположены и на новой же линии. А последнее происходит достаточно редко — последний раз такое событие, как появление новой линии на карте, случалось в далёком уже 2018 году, когда был открыт первый участок Большого кольца из пяти станций (две из них, кстати, в этом году закрылись, чтобы вновь открыться уже в составе Рублёво-Архангельской линии). На Троицкой линии пока работает лишь небольшой участок из четырёх станций, но очень важных — например, метро появилось в районе Тёплый стан и в окрестностях Университета Дружбы Народов, где его очень не хватало. А в перспективе эта линия станет одной из самых длинных в московском метро и основой транспортного каркаса Новой Москвы, соединяя её с давно освоенными территориями «старой».

Насчёт конкретных дат открытия новых станций метро городские власти до последнего пытались сохранять интригу. Насколько это было возможно — подготовительные процессы были заметны невооруженным глазом ещё с середины лета. Но официально для станции «Потапово» Сокольнической линии обтекаемо звучал сентябрь, а для Троицкой линии — и вовсе осень. Впрочем, под конец уже все пришли к выводу, что эти события будут привязаны к Дню города. При этом предполагалось, что произойдут они в один день, но во какой — общественность определиться не могла. То ли 5 сентября, то ли 7 сентября. В итоге получилось и нашим, и вашим — станцию «Потапово» Сокольнической линии открыли 5 сентября, а четыре станции Троицкой — 7 сентября.

Что это даёт жителям города, равно как и историю появления на его карте именно таких станций, мы уже разбирали. Сегодня на повестке более простой вопрос. Как я уже тоже писал, рельсовый каркас (то есть метро и электрички) является основой транспортной системы крупных городов, но работает он в тесном симбиозе с наземным транспортом. А последнему нужно, в частности, подстраиваться под первое. Появились новые скоростные внеуличные маршруты — перестают быть необходимыми уличные. Иногда их можно просто отменить и перебросить те же автобусы на другие маршруты. Иногда — изменить для решения новых транспортных задач.

Не стал исключением и рассматриваемый случай — всю маршрутную сеть в Коммунарке, Конькове и Тёплом стане основательно перетряхнули. В основном изменения локальные, так что затрагивают только их непосредственных пользователей. Но среди прочих нашлось и масштабное изменение. Пусть и не такое серьёзное, как новые станции метро, но интересное.

Отмена автобуса 964 — проста и понятна. Популярным он был всегда, поскольку это кратчайший маршрут между Мегой и ближайшей станцией метро. Но эту задачу можно возложить и на более длинный 553 — который заодно «завезёт» в торговый центр и от «Тропарёва», и со всего Ленинского проспекта желающих соберёт. Вот ему интервалы и решили сократить, благо нужно заодно немного усилить движение через Тёплый стан. Где нагрузка уменьшается благодаря появлению новых станций метро, но отсюда же уходит и самый быстрый и частый маршрут е10.

А вот это как раз линия с большой историей. Изначально автобус запустили по Ленинскому проспекту под номером 144 ещё в 1963 году — от станции метро «Октябрьская» до улицы Миклухо-Маклая, где тогда заканчивались новые московские районы вдоль этой магистрали. Сам же проспект по хрущёвским планам метро не снабдили, посчитав, что достаточно будет линий вдоль проспекта Вернадского (Фрунзенский радиус — ныне Сокольническая «красная» линия) и Профсоюзной улицы (Калужский радиус — составляющая Калужско-Рижской «оранжевой» линии). Вот к ним и шли автобусы по перпендикулярным улицам (коих, к счастью, построено было достаточно), в радиальном направлении усиленные несколькими маршрутами троллейбусов и автобусов, одним из которых и стал 144. В 80-е его временами продляли до Теплостановского проезда, либо заворачивали к метро «Юго-Западная», но с лета 1987 года начал обслуживать застроенный к тому моменту 7-й микрорайон Тёплого стана, попутно подхватив и чуть более старый 8-й микрорайон (внутри улицы академика Варги). Бегал полуэкспрессом — между метро «Октябрьской» и собственно Тёплым станом было всего шесть промежуточных остановок. Причём заехать можно было и внутрь Садового кольца — конечной тогда был кинотеатр «Ударник».

Места вообще очень заселённые — недаром же как раз там сейчас открылась одна из новых станций метро («Генерала Тюленева»). Сравнивать пассажиропоток метро и автобусного маршрута смешно, конечно — но автобус был во многом «своим», да и напрямую доставлял многих от дома до работы. Так что жители района горя не знали до 1993 года — когда в условиях тяжёлой экономической ситуации (что приводило и к физической нехватке автобусов) получили на 1 мая «подарок»: 144 превратился в простой внутрирайонный маршрут, соединив станции метро «Тёплый стан» и «Юго-западная». Впрочем, в исходном состоянии он бы вряд ли пережил нулевые — когда наземные магистрали существенно замедлились из-за регулярных пробок, так что превращение автобусов в подвозящий транспорт (провозглашённое ещё в 1992 году) казалось безальтернативным. Недаром в 2009 появился ещё и укороченный 144к, за пределы Тёплого стана вообще не выходивший — ходил от метро «Тёплый стан» до Варги. Сейчас тоже сохранился, но имеет номер 444.

А возродили «настоящий» 144 в 2014 году — удачно сложились несколько факторов. Во-первых, проблему пробок начали решать выделенными полосами на том же Ленинском. Во-вторых, 8 декабря открылась станция метро «Тропарёво», что ослабило транспортные проблемы в одноименном районе. Заодно решено было начать разгрузку «Юго-западной», так что большое количество автобусных маршрутов урезали по «Тропарёво», а вот 144, напротив, вернули к состоянию на 1987-1991 год. Почти — вторая конечная так и осталась у метро «Тёплый стан». Да и центральную в 2016 году перенесли на метро «Китай-город».

В какой-то степени получился прародитель сегодняшней сети экспрессов. Неудивительно, что, когда для последних была придумана своя система нумерации (введенная в обиход 20 ноября 2021 года), он просто получил новый номер е10 — менять трассу уже было не за чем. А после открытия новых станций метро появился даже не повод, а причина это сделать. Просто потому, что теперь из Тёплого стана в сторону Ленинского проспекта быстрее всего на метро и выбираться. Станция «Новаторская» расположена непосредственно на нём, а со временем к ней севернее добавится и «Вавиловская». А автобус е10 в какой-то степени возвращается к историческим истокам — будет обслуживать Ленинский проспект и его продолжение в виде Киевского шоссе.

Попутно исправляя и одну несправедливость, возникшую после открытия станции метро «Саларьево» и укорачивания автобусных маршрутов до неё. Раньше как было — едешь до «Юго-западной» на одном из загородных маршрутов, а там пересаживаешься либо на метро, либо на местную наземку. Например, троллейбус 62, идущий по Ленинскому. После открытия метро «Тропарёво» стало ещё удобнее — ведь прямо там можно было пересесть на возрождённый экспресс 144. А вот потом все дальние маршруты урезали по «Саларьево», и наземная связка пропала. Разве что пересесть, не доезжая до метро, на автобус 611 (не так давно отменённый) или 890, доехать до «Тропарёва», а вот там уже сделать вторую пересадку. Либо ехать до «Тропарёва» на метро, но это тоже лишняя пересадка. И при оплате разовых поездок по «Тройке» лишние деньги — пересадка между наземными маршрутами бесплатная (если карта привязана к личному кабинету), а вот использование метро — это уже тариф «90 минут». Теперь эта проблема исчезает — прямо на ТПУ «Саларьево» можно пересесть не только на метро (где народу и так немало), но и на е10. Идёт он медленнее, конечно, но, если надо попасть на тот же Ленинский, на круг часто выходит быстрее, чем с пересадками. Удобнее — так уж точно. И можно доехать аж от посёлка Киевский до «Китай-города» по цене одной поездки на автобусе, что тоже забавная фича. Минус одна пересадка, так что и меньше рисков не уложиться в 90 минут.

В общем, Новую Москву постепенно подтягивают транспортом к старой. Наиболее важен в этом плане рельсовый каркас, то есть МЦД-2, МЦД-4, новые станции Сокольнической линии и, в особенности, Троицкая линия, но работы для автобусов будет долгое время будет ещё много. Неслучайно и с 10 июля ускорили автобусы по Калужскому шоссе, переведя пять маршрутов в статус экспрессов — то есть увеличив скорость и сократив интервалы. Понятно, что после продления Троицкой линии за Коммунарку автобусную сеть в этих местах можно будет проредить, но это ещё не скоро. А пока - полезное нововведение.

Но, на самом деле, улучшения затрагивают не только Новую Москву. В противоположном конце «старой» 7 сентября тоже случилось интересное событие, хотя новых станций метро там не открывали. Зато открыли новую связку между Алтуфьевским и Дмитровским шоссе. Пока это Проектируемый проезд №2236, но дело не в названии, а в новом маршруте, разгружающем изрядно забитые проезды южнее МЦК. А заодно, пользуясь случаем, был запущен и новый магистральный маршрут м54. Создан он на базе давно существовавшего 880, но тот ходил от Лосиноостровской лишь в Отрадное. Теперь — до Дегунина. И прямая связка может быть интересна даже на полном маршруте — чтоб не объезжать его с пересадками. Да и на старом участке автобус будет удобнее хотя бы сокращенными интервалами — если у районных маршрутов (к которым относился и 880) интервалы днём могут достигать и 20 минут, то магистральные и экспрессы ходят не реже, чем раз в 10 минут. Так что, например, если ранее из Королёва в Отрадное (и то, и другое если что не последние места в рамках российской космической отрасли) многие предпочитали ехать на электричке, МЦК и метро с двумя пересадками (на каждую из которых и других желающих масса), то теперь появляется прямой смысл выйти на одну остановку раньше — и спокойно проехать на автобусе по кратчайшему маршруту. А бесплатная пересадка на метро пассажирам Ярославского направления пока всё равно не положена.

В общем, несмотря на то что автобусы в Москве со времён своего появления сто лет назад (юбилей отмечали 18 апреля) всегда были дополнительным, а не основным транспортом, работы для них порядком. При грамотной её организации «основному» транспорту могут хорошо помочь, не говоря уже о случаях, когда для каких-то маршрутов метро или даже трамвай попросту избыточны. Но «организация» в данном случае непрерывный процесс — маршрутную сеть необходимо постоянно поддерживать в актуальном состоянии, реагируя на изменения оперативной обстановки. Чаще всего — открытие новых станций метрополитена, но и изменения дорожной сети тоже важны. Тем паче, именно автобусы способны реагировать на них быстрее всего, как получилось и на севере — в один день и открылась новая дорога с путепроводами, и по ней побежали автобусы нового маршрута. Похожего на старый, но более удобного и востребованного. Да и на юге в чём-то сходная ситуация. Как я уже написал, маршрут 144/е10 был одним из старейших — просто в разные этапы своего существования решал немного разные задачи (и подстраивался под прочие внешние обстоятельства, конечно — почему целых 20 лет был коротким и неинтересным: время такое было). Сейчас у него новая — очень важная. Хотя в целом-то они все сводятся к одной — чтоб пассажирам было удобно :)

Ссылки по теме:

• Новая станция метро «Потапово» Сокольнической линии — возможно уже через пару недель
• Троицкая линия ко Дню города? Или о ближайших перспективах московского метро
• В Москве отменили автобусный маршрут, запущенный ещё в 1946 году. Но только днём — ночная версия остаётся с нами
• Как и почему в Москве меняются маршруты наземного транспорта: пара свежих примеров, вызывающих массу исторических ассоциаций