Новая станция метро «Потапово» Сокольнической линии – возможно уже через пару недель

Новые станции метро в Москве любят открывать в самом конце декабря, что впервые опробовано было ещё 30 декабря 1963 года — когда нынешнюю Сокольническую линию продлили от «Университета» до «Юго-Западной». Объясняется просто — пару дней пропустишь, так будет уже не 1963 год, а 1964. И, возможно, срыв планов — с обычным в таких случаях наказанием невиновных. А уложишься хотя бы формально в уходящий год, так будет другая ситуация — с награждениями непричастных. Но, повторюсь, такая штурмовщина под конец года в метрострое началась ещё в хрущевские времена. А вот при т-ще Сталине придерживались совсем другого подхода — продление Горьковской (ныне Замоскворецкой) линии в военном 1943 году и открытие первого участка Кольцевой линии в 1950 году состоялись 1 января. Символично — в новый год с новыми линиями. Чуть позднее бы наверняка и их постарались бы формально сдвинуть на год раньше для красивого отчёта.

Впрочем, если внимательно посмотреть историю Московского метрополитена, то несложно заметить отсутствие какой-то глобальной и специальной привязки к датам. Иногда получалось «попасть» в какой-нибудь из государственных праздников, типа 1 мая или 7 ноября, но это тоже началось ещё со времён Хрущёва. И традицией не стало — изучая даты начала работы новых станций, а то и целых линий можно найти все 12 месяцев и самые разные числа. Но чаще всего, конечно, и в советское, и в постсоветское время встречается последняя неделя декабря — по описанным выше причинам. А январь-март нередко получался тогда, когда даже к самому концу предыдущего года именно не успевали. Так, например, в прошлом году 1 марта «замыкалась» Большая кольцевая линия. Вообще говоря, закончить с последним участком планировали не позднее ноября 2022 года. И под этот период даже подстроили начало грандиозного ремонта на Замоскворецкой линии — из-за которого весь юг города лихорадило целых пол-года, но сейчас о нём уже все благополучно забыли. Проблемы оказались более серьёзными, чем планировалось в том числе и из-за того, что кольцо замкнуть вовремя не успели. А не успели не в последнюю очередь из-за срыва контрактов некоторыми западными компаниями — что привело к необходимости срочно переигрывать некоторые планы по оборудованию и отделке последних станций БКЛ. Откуда и примерно полугодовое опоздание — тут даже в декабрь вписаться не удалось.

Но полный ввод в эксплуатацию Большой кольцевой линии был не единственным важным событием прошлого года. Аккурат ко Дню города в сентябре мы получили ещё пять станций метро на двух линиях, а 9 сентября — и целый четвёртый Московский Центральный диаметр. Подгадывали тут, впрочем, больше не под праздник, а под выборы мэра, которые проводились с 8 по 10 сентября. Но получилось масштабно — шансов на повторение в ближайшие годы нет. Хотя бы потому, что нет под рукой и почти готовых диаметров: изначально МЦД-4 вообще планировали на этот год, но так удачно сложилось, что начал он работать на целый год раньше. Сейчас в перспективе остался только пятый диаметр, но это ещё не скоро. Так что и тема МЦД пока ушла с первых страниц новостей, о чём я уже писал.

Равно как и о том, что какие-то подарки на этот День города вполне возможны. Например, многие источники ещё с весны склоняются к тому, что в начале сентября заработают первые четыре станции Троицкой линии, благо технический запуск участка состоялся ещё 21 июня. Однако пока городские власти говорят о нём с осторожностью — обещая всего лишь запуск до конца года. Возможно, что и чересчур перестраховываются.

Поскольку Дептранс уже отрапортовал, что на новой линии будут ходить исключительно новейшие поезда «Москва-2024» и даже точное их количество назвал. Сначала они будут базироваться в депо «Замоскворецкое», которое обслуживает БКЛ, и выходить на линию через кольцо и съезд в районе «Новаторской». После открытия депо «Столбово» (предназначенного для Сокольнической линии, но следующие пять лет будет обслуживать и Троицкую) переедут туда. И будет их сразу после запуска линии 9 штук, а после открытия новых станций количество поездов увеличится. В общем, всё уже расписано и распланировано — только конкретные даты не озвучены.

А что точно будет открыто в сентябре? Станция «Потапово» той самой Сокольнической линии. Но сентябрь в данном случае тоже обтекаемо — судя по фотографиям с технического пуска этой станции (состоялся он 9 августа) сама она уже готова. Внешне, по крайней мере — но ещё год назад были новости о 70% готовности станции в целом. Да и вообще строительство последнего участка Сокольнической линии было не таким и сложным делом.

Самое интересное, что это один из немногих действительно новых проектов, а не инкарнация нереализованных советских планов. Таковые продление линии предусматривали ещё с 60-х — но лишь на пару станций: после «Юго-Западной» на линии должны были появиться «Тропарёво» (в нашей реальности открыта 8 декабря 2014 года) и «Румянцово» (18 января 2016 года). А далее линия заворачивала в Новопеределкино, где планировалось построить новое депо. Это болезненный вопрос для Сокольнической линии с давних времён. Особенно в давние — когда вся она обслуживалась единственным депо «Северное», по совместительству ещё и старейшим в Москве, так что по современным меркам тесным и неудобным. В Перестройку эту проблему чуть ослабили постройкой депо «Черкизово», но оно тоже на северном радиусе линии. А для удобства эксплуатации желательно либо одно депо где-то в центральной части, либо два на разных концах. Вот тему этого самого южного депо муссировали порядка 50 лет и… Его так и не построили ни в прошлом веке, ни в начале этого. Так что место на Родниковой улице решили отдать под депо Солнцевской линии, а Сокольническую перекинуть на левую сторону Киевского шоссе, дополнительно построить мощный пересадочный узел «Саларьево» (к тому моменту «Юго-Западная» уже просто загибалась от пассажиров) — и электродепо рядом.

Его даже начали строить, но возникли проблемы с организацией подъездных путей. Злые языки поговаривают, что в процессе успели утопить один за другим два проходческих щита — после чего пришли к выводу о том, что депо «Саларьево» на Сокольнической линии тоже не будет (спасли ли в итоге щиты и как наказали виновных — фольклор умалчивает). Но, к счастью, в кустах стоял рояль — на оси строящейся автомобильной трассы «Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе» было зарезервировано место под скоростной трамвай. Так что было решено одним выстрелом убить нескольких зайцев, просто в спешном порядке продлив линию после «Саларьева» до самой Коммунарки, построив депо там.

Чем это хорошо? Во-первых, как уже сказано, депо «Столбово» сможет поработать и на благо Троицкой линии, не заставляя гонять поезда через БКЛ, а собственное депо для неё появится по планам где-то в 2029 году. Во-вторых, развитие этого кусочка Новой Москвы без опоры на Филатовское шоссе и вписанную в него линию метро было бы затруднительным — когда б ещё тот скоростной трамвай появился, а так скоростной транспорт уже есть. Кстати, и ездящие в автобусах по Калужскому шоссе станцию «Ольховая» высоко оценили — многим из них переход на неё значительно упростил и ускорил стандартные маршруты. Причём и Коммунарку с окрестностями можно было застраивать, опираясь на новую станцию метро поблизости. Однако быстро пришли к выводу, что одной будет маловато.

Схема историческая — такую уже не найдёте. Это ещё даже не предпроектный эскиз, а гадание на кофейной гуще (но оказавшееся довольно точным) — с тех пор изменились названия обеих станций. Первая сменила проектное название «Столбово» на «Коммунарку» — и под таким названием открылась в 2019 году. А этим летом её переименовали в… «Новомосковскую», поскольку станция с таким проектным названием по результатам голосования на сайте «Активный гражданин» в 2022 году получила название «Потапово».

На карте выше она окажется в правом нижнем углу, но вообще уже появилась и на подробных схемах, поскольку наземная — пока без названия, естественно. Вот этот самый тёмный объект на оси автодороги под гипермаркетом «Глобус» — она и есть. Вокруг активно застраиваемые территории, благо расположены они на самом краю Новой Москвы, примыкающих к Южному Бутову.

И это не только жилые кварталы, но и коммерческая недвижимость — так что в расчетный перспективный пассажиропоток станции в 50 тысяч человек вполне верится. Собственно, уже сейчас непосредственно в пешей доступности станции «Потапово» проживает 27 тысяч человек, а общее население окрестных районов составляет порядка 170 тысяч человек.

Да и в то, что даже её одной (не считая Троицкой линии) будет достаточно для серьёзной разгрузки Бутовской линии — тоже верится. Поскольку и у жителей «старых» районов появятся альтернативные маршруты, зачастую более удобные, чем существующие. Например, чтобы сейчас доехать из Южного Бутова куда-нибудь в район Воробьёвых гор потребуются две-три пересадки — а можно будет обойтись и вовсе без них. Так что тут немного смущают лишь заявления о том, что дальнейшее продление линии не планируется. По-хорошему, построить бы ещё два-три аналогичных перегона — лучше станет всем. Возможно, впрочем, руководство города опасается, что роста нагрузки при таком раскладе не выдержит уже в свою очередь Сокольническая линия. Не исключено. Но после прихода в Коммунарку Троицкой линии, что произойдёт уже в течение ближайшего года, к вопросу можно будет и вернуться. Место для строительства, по крайней мере, есть — под улицей Поляны можно спокойно идти мелким заложением, никому не мешая, хоть в Северное Бутово.

Отвлекаясь от глобального не лишним будет упомянуть, что станция «Потапово» станет по своему уникальной — это первая отапливаемая наземная станция московского метро. Следующий шаг после появления закрытых наземных той же линии — «Филатов луг» или «Прокшино». Не исключено, что со временем эта технология будет использована для модернизации той же Бутовской линии. Или Филевской — которую, по-хорошему, давно пора заключить в такой же короб, как и наземный участок Сокольнической. Или, хотя бы, закрыть станции — откровенно неудачные, особенно зимой. Вот отопление к ним приделать будет уже проблематично, поскольку «Потапово» пришлось специально проектировать под такую возможность. Так что будет любопытно оценить комфорт станции нового типа уже этой зимой, конечно. Кстати, на днях уже и мобильные оператора отчитались о том, что готовы обеспечить новую станцию связью высокоскоростным интернетом сразу с момента её открытия. Для наземных участков, впрочем, это изначально менее болезненный вопрос, чем для подземных, но дополнительное оборудование тоже никому не повредит. Обещают до 300 Мбит/с выдать, но это мы тоже проверим.

Однако, как обычно, чтобы всем сделать хорошо, сначала всем нужно сделать нехорошо, а потом вернуть как было. Вот и в этом случае с завтрашнего дня закрывается движение на участке от «Саларьево», что необходимо для окончательной подготовки к открытию «Потапово». Два дня из пяти приходятся на выходные, так что основные сложности начнутся с понедельника. Ослабить их традиционно призван автобус КМ, плюс помогут и прочие маршруты наземного транспорта, но приятного в таких моментах мало. Заодно и «Тёплому стану» достанется, поскольку на него вернутся многие из переключившихся на «Ольховую», да и жителей Коммунарки добавится. А потому будем надеяться на то, что сроки выбраны с запасом как обычно, так что закончат во вторник. В любом случае, без таких мероприятий обходиться не удаётся — куда хуже Сокольнической пришлось ровно пять лет назад, когда из-за строительства Большого кольца её первый раз урезали аж по самый «Университет» и почти на неделю. Но сейчас об этом остались лишь смутные воспоминания — вот и с этим отключением также будет. Как любят писать на (своих) заборах метростроевцы: «неудобства на время, метро — навсегда». Вот и новую станцию здесь получим навсегда — и с вероятностью 146% уже ко Дню города. Да и Троицкую линию тогда же — не исключено. И получится опять пять станций к празднику — как и в прошлом году :)

Ссылки по теме:

• Троицкая линия ко Дню города? Или о ближайших перспективах московского метро
• Почему Московские Центральные Диаметры почти исчезли из новостей и когда это кончится
• Всё, что нужно знать о частично работающем уже неделю МЦД4 «Калужско-Нижегородский»
• Закрытие участка Замоскворецкой линии московского метрополитена. Часть 1: как мы дошли до жизни такой