Changan объявила о разработке твердотельных аккумуляторов

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Новость | IXBT Market

Changan Automobile анонсировала новый этап в разработке и производстве твердотельных батарей нового поколения. Технологическим партнером Changan станет Ganfeng Lithium — крупнейшая в мире компания по производству лития.

С целью дальнейшего развития и укрепления сотрудничества в области энергоэффективных технологий компании подписали меморандум о долгосрочном стратегическом партнерстве. Документ, подписанный компаниями, отражает желание сторон работать вместе не только в области добычи и обработки лития, но и в разработке инновационных материалов для аккумуляторов и утилизации старых батарей.

С 2017 года компания Changan начала активную работу над тем, чтобы сделать зарядку электромобилей такой же доступной и комфортной, как и заправка обычных автомобилей. Программа под названием Shangri-La направлена на разработку и усовершенствование альтернативных видов энергии для автомобилей и наращивание собственной производственной базы компонентов. Также она включает комплекс исследований готовности мирового рынка к массовому переходу на автомобили на альтернативных источниках энергии, инвестиции в разработку инфраструктурных объектов для их комфортного использования, совместную работу с лидерами отрасли над источниками питания и их переработкой.

Без значительных инвестиций в производство аккумуляторов и развитие инфраструктуры автомобильные компании могут столкнуться с дефицитом поставок, а владельцы — со сложностями в эксплуатации. Партнерство Changan Automobile и Ganfeng Lithium позволит компаниям обмениваться технологическими знаниями и опытом, совместно разрабатывать и внедрять новые решения в области энергоэффективности.

Председатель компании Gangfeng Ли Лянбинь выразил надежду, что совместная деятельность будет способствовать мощному технологическому прорыву в области разработки и производства твердотельных аккумуляторов. Он также подчеркнул, что основная цель состоит в формировании исследовательской базы мирового уровня.

С начала 2022 года компания Changan активно занимается разработкой собственных аккумуляторных батарей и к 2030 году планирует выпустить не менее восьми разных типов, включая литий-ионные, полутвердые и твердотельные аккумуляторы. Компания уделяет особое внимание улучшению производительности и длительности работы этих батарей. Годовая производственная мощность компании составит не менее 150 ГВт·ч, что позволит удовлетворить потребности растущего рынка электромобилей и других устройств, работающих от аккумуляторной энергии.

Первыми твердотельные аккумуляторы нового поколения достанутся электромобилям Deepal и AVATR — собственным брендам Changan, ориентированным на массовый и премиальный сегменты соответственно.

В области разработки твердотельных батарей Ganfeng имеет собственные наработки и достижения. Компания представила первое поколение таких батарей, которые отличаются удельной энергоемкостью 260 Вт·ч/кг. Это значительное достижение, учитывая, что годовая производственная мощность компании оценивается в 4 ГВт·ч. Однако Ganfeng не остановилась на достигнутом и продолжает развивать свои технологии. Совместные исследования и разработки позволят Changan Automobile усовершенствовать свою линейку электромобилей и предложить пользователям более привлекательные и функциональные решения.

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)

6 комментариев

Добавить комментарий

6663700377568178559@mailru
что у тебя с головой человек? 300 тысяч км за год? далеко не каждое такси 90 000 в год накрутит, а обычный рядовой водитель 10 000 -20 000 в год.
И нынешних батарей хватит даже на более 500 000 км — естественно учитывая падение мощности.
k
Проблема не в долговечности, а во времени заправки(зарядки) и кол-во км на одном заряде, как только это дело догонит ДВС, то электрички скажут старым машинам досвидос
A
Это 1000км каждый день включая выходные? В таком режиме и все остальное недолго протянет ;)
m
Такси это небольшая часть рынка. Тем более те, кто катается в межгород.
99% людей не ездит столько, даже грузовики.
Тупо проехать по Москве 600км в день малореально из-за трафика.
A
У таксистов и шоферюг своя экономика.
Обычной семье нужно 100км в неделю на выходных и 5000км раз в год на юг. 10000 в год.
X86
300000 пробега — это 10-20 лет владения авто) Двигатели и коробки сыпятся уже после 150000

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Обзор акустической системы Sven G600 с Bluetooth и динамической отключаемой подсветкой

SVEN G600 — это игровая акустическая система формата 2.0 с Bluetooth, RGB-подсветкой и дополнительными функциями для гейминга и мультимедиа. Колонки сочетают современный дизайн,...

Почему в 90-е годы в российских школах не было 4 класса

Многие, кто учился в школе в 90-е годы помнят чехарду с 4 классом (в каких-то городах и школах он был, а где-то его перескакивали). Исчезновение четвёртого класса из структуры российской школьной...

Обзор недорогой СЖО Ice Jet Glow 360 от компании Formula V Line

Рынок систем охлаждения переживает любопытный сдвиг: «водянка» стремительно перестает быть атрибутом исключительно топовых и дорогих конфигураций, смещаясь в мейнстрим. Сегодня даже при...

Почему одинаковые саморезы ведут себя по-разному: диаметр, длина и структура древесины

С саморезами есть момент, который обычно остаётся незаметным. Пока всё держится, о них не думают. Берут первый попавшийся, закручивают и вроде нормально. Но стоит попробовать тот же размер в...

1400 дней подготовки ради 14 дней полета: как устроена «биологическая программа» майского жука

Долгострой длиной 1400 дней ради 1% жизни на свету. Внутри майского жука — сверхчувствительные датчики и прогрев мышц перед взлётом, а также фатальная ошибка навигации при полёте на свет.

Кто такой кинкажу и почему он обожает сладкое

В тенистых кронах тропических лесов Центральной и Южной Америки обитает зверь, который просто обожает есть сладкое. У него медвежья мордочка, обезьяний хвост, ловкость енота и язык муравьеда. Зовут...