Icelander

И ещё вопрос: чем отличается «обморожение» от полного замораживания (которое обязательно происходит в морозилке)?

Вообще-то молоко при замораживании расширяется (ибо более чем на 90% состоит из воды), и может повредить упаковку. Стеклянную тару точно разорвёт!

«Марио Бриндизи никогда не замарает свои руки работой!» :)
© из мультика «Ограбление по...»

Вообще-то, неписаное правило гласит несколько иное: не то, что капитан гибнет вместе с кораблём, а то, что он покидает корабль последним. :)

Нет, это не история коррупции

Хотя один из подзаголовков так гласит, мне кажется, автор именно к коррупции и подводит. Ну, или мягче можно сказать: заинтересованность отдельных лиц и организаций. :)

Статья — однобокая. Правильнее было бы сравнить, в чём преимущества и недостатки Eink экранов, и тогда всё стало бы на свои места; и тогда стало бы понятно, что в занятой этими дисплеями нише им просто нет конкурентов. Зато в остальных нишах — всё наоборот!
Вот как, например, всё разложено по полочкам здесь:
https://smartpuls.ru/other/eink/eink-screen.shtml

Поляризационные очки максимально эффективны, когда Солнце падает на воду под углом Брюстера (53 градуса).
Теперь — внимание! Как часто это случается на широте, например, Москвы?
Подсказка: в день летнего солнцестояния высота Солнца РОВНО В ПОЛДЕНЬ 58 градусов, в дни равноденствия 35 градусов, в день зимнего солнцестояния 11 градусов.
Суть здесь в том, что летом в полдень, когда оно находится высоко, оно особенно и не мешает. А когда оно низко и светит прямо в глаза, от поляризационных очков нет толку.

Общая высокая яркость света и яркий встречный свет от почти точечного источника — это не одно и тоже. От последнего темные очки не спасают, т.к. они затемняют встречный свет в такое же количество раз, что и полезный окружающий пейзаж. Автомобилисты спасаются от низкого встречного Солнца, опуская козырёк с потолка. Велосипедисты — наклоняя голову, чтобы козырёк шлема или бейсболки загородил Солнце. Когда есть низкое Солнце и еще его отражение в луже (свет с двух направлений сразу), спасения нет. Только сбавить скорость и аккуратно ехать, поглядывая по сторонам.

Автономность может быть немного хуже, потому что цветной экран темнее, чем чёрно-белый, и потому подсветку придётся включать чаще. Но она там — не основной потребитель энергии, так что проблем не будет.

Поколение цветных экранов Kaleido 3 — весьма совершенно. Пикселизацию цветных изображений можно увидеть только при увеличении, как на фото в этом обзоре. При чтении с обычного расстояния её не видно (если преднамеренно не приглядываться).
Но экран заметно темнее, чем у черно-белых книг. При чтении в помещении надо включать подсветку книги (но она жрёт энергии мало).
Подробнее о цветных экранах E ink — здесь:
https://smartpuls.ru/other/eink/eink-screen.shtml#kaleido

Круть!

Насчёт Победы. Да, не худшая компания, ибо, как говорят в народе, «хуже всегда есть, куда». :)

Мне кажется, для уличного освещения в СНТ цветовая температура не очень принципиальна. Если в остальном всё хорошо работает, то «от добра добра не ищут»!

Алексей, для контроля пульсаций яркости очень рекомендую самодельный крайне дешевый датчик из одноэлементной солнечной панели:
https://www.ixbt.com/live/diy/single-solar-panel.html
Я себе сделал, и теперь про пульсации яркости знаю всё!

Чтобы прийти к консенсусу, конечно, надо сказать, что всё зависит от личных условий. У меня, например, район с шикарной транспортной доступностью (до метро — 8 мин. пешком, автобус и трамвай — вдвое ближе). Плюс есть велосипед: для поездок до 5-8 км вообще идеальный вариант. Можно и дальше, но потеешь сильно. :)
Мне даже представить страшно, сколько нервов, времени и денег мне стоила бы замена этих удобств на автомобиль. :)
Но не все так шикарно устроились, и я вполне допускаю, что многим людям автомобиль реально удобнее и/или выгоднее.

А зачем мне на такси 15 000 км наматывать, если я им пользуюсь только тогда, когда действительно нужен автомобиль (и иными средствами транспорта его не заменишь, либо это будет страшный геморрой)?
Так что обхожусь на такси суммой примерно в 15 тыс. рублей в год, львиная часть — в аэропорты и из них. Кстати, подозреваю, что и автовладельцам на подобные цели тоже приходится на такси раскошеливаться, так что личный автомобиль — не панацея (затраты на автомобиль не отменяют затраты на такси).
Ну, и ещё в Стамбуле на такси около 100 долларов потратил, но туда вообще со своим автомобилем проблематично попасть. :)

На самом деле уже в наши дни была построена заполярная железная дорога по Ямалу длиной 572 км. Построил Газпром для своих целей — к месторождению Бованенково. Подробности — по ссылке:
https://www.gazprom.ru/projects/obskaya-bovanenkovo/
А перед этим ещё построили участок Воркута — Лабытнанги, ответвлением от коего и является дорога на Ямал.

Цитата:
«Согласно проведенным экспертами компании „АвтоСпецЦентр“ в 2021 году исследованиям, в России в среднем на содержание автомобиля в год уходит около 108 000 рублей. В перечень расходов включено техническое обслуживание, затраты на топливо, оформление страховки, покупка запчастей и расходных материалов, включая комплект зимних шин, оплата транспортного налога, парковки, автомойки, услуги шиномонтажа.»
К этому добавлю, что даже аккумулятор — тоже расходный материал. Да и совсем без штрафов мало кому удаётся ездить.
Взято отсель:
https://ria.ru/20220201/avtomobil-1770456107.html
А если ещё попасть в ДТП…

Подписываюсь под каждым словом!
Когда бывает нужен автомобиль (несколько раз в год), банально вызываю такси. Это в 100500 раз дешевле собственного автомобиля (покупка которого — это не окончание расходов, а только их начало).

Полностью поддерживаю! Но, до кучи, надо бы посмотреть, если ли там какой-нибудь термоинтерфейс между платой со светодиодами и радиатором. Если нет, то даже самый дешевый вроде древнего КТП-8 тоже улучшил бы ситуацию.