457л.с — это не шутки. Прокормить их, 5 л бензина не смогут.
Это обычный маркетинговый треп, с кучей оговорок мельчайшими буковками на последней странице руководства, про дозарядку батареи от розетки и эко-тошнилово с использованием 10л.с. из всего этого табуна.
MIDIMaker очень правильный вопрос задал, с подвохом. :-)
BMW такое делала. Опции «active steereng» и «dynamic drive» в спорт-пакете. Супер амортизаторы с регулированием жесткости, управление жесткостью переднего и заднего стабилизаторов, регулировка чувствительности рулевой рейки. Цена — полмашины, живет 5-7 лет и требует еще полмашины на ремонт-переборку. Но все офигенно, пока оно работает. :-)
Тут цена — дело двадцатое. Ценность в реальной долговечности, кардиостимулятору батарею менять — раз в несколько лет человека вскрывать — дорого и жалко пациента.
К сожалению, сочетание массы Е32, трехлитрового мотора и древнего автомата говорит о двух вещах: 1. это машина действительно еще много поездит. 2. Это будет не слишком динамично, совсем не для бмв-шников. Да и класс 7-й серии — «членовоз», а тут правит бал Мерседес. Увы.
--
Настоящий бумер — Е34, с таким же мотором (М30B30) и МКПП — вот неубиваемый «конь огонь». Миллион километров пробега? Легко! Говно дороги — да пофиг! Что-то подстукивает, а ехать надо — ок хозяин, я потерплю до дома.
Был такой у меня, жалею что продал.
«всё вместе это такая конструкция, которой можно забить досмерти и она не погнётся» — это бытовая логика, тут не пригодная. Вспоминаем физику: ускорение в момент удара достигает 8-10g (в пике до 25). Это значит, что тельце водятла весит уже не 80кг, а все 800 и более. Так что гнутся рули за милую душу. И сам обод, и перемычка.
А если водитель не пристегнут, то дальше он начинает давить на рулевую колонку, срывая ее по специальным пазам (!) и складывая вал по специально заложенному карданчику.
Неспроста ремень безопасности рассчитан на «2,5 тонны один раз».
--
Ну и страшилка про УАЗ: там карданчик бывает отсутствует и водятел «надевается» вместе с кузовом на штырь рулевого вала с рамы аки бабочка на булавку, не взирая на наличие «несгибаемого руля». Издержки рамной конструкции.
«почему рули делают прочнее грудной клетки! сделайте его пластиковым ломаемым» — давно уже сделано, даже у жигулей. но не ломаемыми, а гнущимися.
Сломанные ребра — ерунда, если не пристегнут был (иначе до руля не достал бы). Главное жив.
Все верно, если водитель не тормоз, тогда рывок невелик. Бывало пару раз подобное, в суете забывал выжать сцепление. Рывок был не более 0,5м, скорее клевок. Никуда не доставал.
--
Тут другое важно: несусветная цена легкого удара. Авторевюшники делали серию краш-тестов 10 или 15км/ч. не помню точно. И оценивали стоимость ремонта. Современные, офигенно безопасные машины имели очень большую цену такого легкого удара. Увы, это не восполнимо. Только брать машины старого инжиниринга, не очень безопасные, зато...
--
Зы. у Нивы стоимость такого удара — оказалась минимальной :-) правда-правда.
«катается на Freelander — 13 лет, пробег под 250, проблем особых не было.» — напарник просто скромняга, помалкивает, пока проблемки не особо велики. Но вот беда: 250 — это уже тот пробег, который является критичным как для двигла (здравствуй BMW), так и акпп (здравствуй ZF) даже при самой спокойной езде. Понаблюдайте за коллегой: ближайшие 10-15 т.км станут «моментом истины», когда либо продавать, либо чинить дорогущие агрегаты.
Впрочем, кому-то и замена двигла с акпп «не является проблемой» — что такого — махнул на контрактные, всего-то 300-400т.р. :-)
Называется «как заставить лохов срочно обновиться?» — припугнуть тотальной уязвимостью.
И еще: дыра в браузере, а обновлять требуется всю ось. Ничего никого не смущает?
«модель модифицировала системный файл с координатами фигур» — чую манипуляцию экспериментаторов: этот файл мало найти и разобрать его формат, надо было еще и доступ к нему получить. Т.е. он должен был оказаться в сфере доступности специально.
Молодежь не в курсе, что длинные разъемы надо вынимать аккуратно покачивая с краев? :-)
Срочно брать старую материнку или хард и тренироваться на разьеме IDE, не трогая шлейф!!! :-D
Как ловить? Как всегда — «с поличным». Инфа сама в телефончик не попадет, всегда есть источник, который можно взять за яйца, еще «на выходе». А как это дальше улетать будет — не важно — путей масса и их не закрыть никогда.
Ой, извините. Не ленточки, а микросхемки летают на чужих ракетах в чужих спутниках. Круто, «Рогозин» по фински.
Когда киску запустят в своей ракете — тогда пусть приходят. :-)
Дешманский мультиметр поверку не пройдет, в отличие от более дорогих, которые и получают сертификаты. С вашей логикой, дорогущие приборы Флюка бессмысленны. Но именно их и стараются купить. В их цене сертификат вообще не заметен.
У финнов что, космодром появился и ракеты?
Это все равно, что пешеходу в клуб формулы1 записаться, со словами «моя ленточка на зеркале привязана была у Хаккинена».
Это обычный маркетинговый треп, с кучей оговорок мельчайшими буковками на последней странице руководства, про дозарядку батареи от розетки и эко-тошнилово с использованием 10л.с. из всего этого табуна.
MIDIMaker очень правильный вопрос задал, с подвохом. :-)
--
Настоящий бумер — Е34, с таким же мотором (М30B30) и МКПП — вот неубиваемый «конь огонь». Миллион километров пробега? Легко! Говно дороги — да пофиг! Что-то подстукивает, а ехать надо — ок хозяин, я потерплю до дома.
Был такой у меня, жалею что продал.
А если водитель не пристегнут, то дальше он начинает давить на рулевую колонку, срывая ее по специальным пазам (!) и складывая вал по специально заложенному карданчику.
Неспроста ремень безопасности рассчитан на «2,5 тонны один раз».
--
Ну и страшилка про УАЗ: там карданчик бывает отсутствует и водятел «надевается» вместе с кузовом на штырь рулевого вала с рамы аки бабочка на булавку, не взирая на наличие «несгибаемого руля». Издержки рамной конструкции.
Сломанные ребра — ерунда, если не пристегнут был (иначе до руля не достал бы). Главное жив.
--
Тут другое важно: несусветная цена легкого удара. Авторевюшники делали серию краш-тестов 10 или 15км/ч. не помню точно. И оценивали стоимость ремонта. Современные, офигенно безопасные машины имели очень большую цену такого легкого удара. Увы, это не восполнимо. Только брать машины старого инжиниринга, не очень безопасные, зато...
--
Зы. у Нивы стоимость такого удара — оказалась минимальной :-) правда-правда.
Впрочем, кому-то и замена двигла с акпп «не является проблемой» — что такого — махнул на контрактные, всего-то 300-400т.р. :-)
И еще: дыра в браузере, а обновлять требуется всю ось. Ничего никого не смущает?
Срочно брать старую материнку или хард и тренироваться на разьеме IDE, не трогая шлейф!!! :-D
Когда киску запустят в своей ракете — тогда пусть приходят. :-)
Это все равно, что пешеходу в клуб формулы1 записаться, со словами «моя ленточка на зеркале привязана была у Хаккинена».