Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Нет смысла резать край задубевшей резинки старой щетки. Да и не реально, отрезать резину ровно, «на коленке».
--
Есть давно проверенный способ:
1. Покупаем каркасные «дворники», изнашиваем их как обычно. Я использую CHAMPION, это гарантия нормальной службы.
2. Через год-другой, когда они подустали, покупаем недорогой комплект сменной силиконовой резинки и заменяем резинки в дворниках. Теперь они прослужат еще столько же. У меня, каркас служил по три смены резинок.
Замена резинки в каркасе — просто чуть разжать с краю, скобу-фиксатор, выдвинуть сборку резинки и двух стальных полосок. Резинку заменяем, полоски ставим в новую (сохраняя правильное изначальное положение изгиба и сторону с выемкой, тут внимательно, полоски не одинаковы!) и все задвигаем обратно в каркас. Сжимаем фиксаторы. Все.
ЗЫ. Скоба-фиксатор в каркасе только одна, она зажимает в выемки с краю стальных полосок. Остальные скобы просто скользят по полоскам, их не трогаем. Смотрим внимательно и все станет понятно.
--
Если для машины нет каркасных дворников — тогда терпеть и платить. :-)
Бескаркасные — не ремонтопригодны.
" ВАЗ, который по протекции, и не соответствует хоть каким нибудь нормам безопасности" — для новых машин последних десятилетий — это неправда. А старые — все не безопасны, не только ВАЗы.
Даже альтернативно-журналистское тестирование (читать про рейтинг безопасности ARCAP) показывает, что работа над безопасностью ведется вполне успешно. Единственное исключение — «околозаводские» переделки девяток-десяток в фургоны-«каблучки». Вот эти уродцы — реальные «повозки смертника», по данным ARCAP. Вспоминаем аварию Ефремова. Но к ним государственные требования безопасности не применимы, они оказались «в исключениях» на сертификационные краш-тесты. Надеюсь их запретят.
«как машины с такими поворотниками проходят техосмотр» — это разрешено (по крайней мере было, до ужесточений техрегламента) для бу. Как и спидометр «в милях», как и правый руль. А вот «праворульные фары» — требуют замены. Благо, на многих машинах они «универсальные-переключаемые».
«Хм, а как можно показать сигнал поворота стоп-сигналами?» — очень просто: при торможении стопы горят постоянно, пока нажата педаль тормоза. При включении ручки «поворотника» моргает стоп на той стороне, куда поворот. Другая сторона не горит и не моргает. Ну и наконец, когда все вместе, и торможение и поворот, то один стоп просто горит, а другой (куда поворот) моргает. Если есть третий, центральный стоп, то он только горит на торможении. Все в принципе наглядно-понятно, иначе бы это переделали. :-)
--
Кстати, у меня на основной машине (Е60), «умный блок индикации», в случае выхода из строя лампы «поворотника», видит это и начинает моргать рядом расположенным стопом, по амерски. аварийный режим замены ламп. Как и при выходе других ламп, типа габаритов, стопов, включает понятную «подмену».
--
Вишенка на торте — закодировал свой блок индикации на режим «частого моргания центрального стопа», в случае срабатывания АБС на торможении. «Строб-сигнал» мобилизует внимание водителя сзади едущей машины. Типа «осторожно, я на льду, не спи» :-)
Да кто ж спорит-то. У социализма, с Госпланом — другой перекос, в легкой промышленности: «кризис НЕДОпроизводства» с его видимой частью — дефицитом всего интересного :-)
Истина — где-то посередине.
Тот случай, когда «на выходе» никто почти ничего не понял. Фруктоза- сахароза- глюкоза… все в перемешку.
Ясно одно: избегать сахара в готовке и продуктах, ограничить сладкие напитки.
Не ново, вот совсем не ново.
А «Симулятор КБ» будет?
Дарю идею: не карточная, а экономическая стратежка, учитывающая влияние роста пьянства в городе. Поиск оптимума количества точек (объема продаж) при удержании негативных факторов в допуске :-)
DrinkSim типа :-D
Это еще 100 лет назад разбиралось: утилизация удачного урожая (апельсинов-яблок) в канаве, лишь бы не снижать цену на прилавке. Та самая «гримаса капитализма», «кризис перепроизводства», одна из тех, за что его нещадно и обоснованно критикуют. За это время прибыль осталась главным, ради чего живет капиталист. Вот, ничего и не поменялось, с утилизацией.
" поворотники… То они красного цвета." — это машины, привезенные из америки, у них так принято. Та же модель авто, но для европы — будет с желтыми поворотниками.
Все верно. Глобализация все сводит к общеупотребительному ширпотребу. Исключения очень редки и ОЧЕНЬ дороги.
Именно по этому, у меня в гараже стоит ухоженная старушка BMW E28, 1983гв. («Акула»)- машина «выходного дня».
Настоящая машина. Для души.
--
Над фоткой радиаторных решеток 1999 можно смело добавить еще одну, BMW E34 1989.
Там еще скромнее и тренд нагляднее :-)
Да, но. Хороший контроллер заряда, на поздних стадиях зарядного процесса меняет режимы, со стабилизации по току на стабилизацию по напряжению. И именно в конце и не стоит превышать.
4,2V — это напряжение, выдаваемое на одиночный элемент АКБ, микросхемой контроллера заряда.
Причем, эта микросхема стоит в самом смартфоне, а не в зарядном устройстве. :-)
Зарядные устройства для смартфонов имеют стандартное выходное напряжение 5V (а не 4,2), различаясь предельным током.
«Быстрые» зарядные устройства для смартфонов могут поднимать выходное напряжение, стандартизованными шагами, по согласованию с контроллером заряда в смартфоне. читаем про стандарт QC и т.п. И это, еще один повод использовать «оригинальный» зарядник — гарантия, что он и контроллер заряда в смарте поймут друг друга правильно и на смартфон поступит допустимые напряжение-ток.
--
Автор, в последнем абзаце, чутка попутал зарядные устройства для смартфонов и зарядники для батарей всяческих дронов-электрических моделей. Вот там, «голый» элемент, подключается к «умному» заряднику, который и выдает нужное напряжение (к примеру 4,2V) и ток.
Вижу «легкую засаду», с которой часто сталкиваются. На фотографии SSD, установленного на материнку, «вид сбоку» (последняя в разделе «Накопитель») четко видно прогиб платы накопителя. Прогиб небольшой, но от него надо избавляться: BGA-чипы не терпят изгиба платы и со временем перестают работать (отрываются некоторые пины).
Производитель материнки уже, вроде бы, подумал об этом и поставил опорный «кубик» (черная резинка на материнке, рядом с чипом).
Но! эта опора рассчитана обычно на толстый «двусторонний SSD», у которого есть чипы и снизу, куда и опирается кубик. Если поставить «односторонний» SSD, то недостающую толщину (1,2-1,5мм) нужно компенсировать картонной прокладочкой между кубиком и SSD, уменьшив прогиб. Надеюсь понятно объяснил.
«Если следовать формальной логике» — это тут не требуется. Даже если авто на сверхдлинной гарантии, никогда сервисмены не откажутся от внеплановых процедур по смене технических жидкостей и «попутных расходников» за счет клиента. :-) Да и агрегатов, типа мотора, АКПП, требующих обслуживания, совсем чуть. На клубных сайтах, особенности каждой модели, разжеваны подробно, есть рекомендации «по жизни». К примеру: рекомендации по замене масла в моторе BMW могут доходить до 15т.км. Тогда как реальная норма — 8-9т.км.
Желательно это знать, именно для своей машины. И конечно, эту инфу искать на «общетехническом, электронно-самоварном» сайте не целесообразно. Будем мягче к автору. :-)
«Нужно следовать рекомендациям производителя автомобиля по замене масла в АКПП.» — верно, но есть нюанс: требования производителя АКПП (агрегата) могут не совпадать с требованиями производителя самой машины. Да-да. Пример: ZF пишет на коробку 6HP19 «каждые 8 лет или 80 т.км.», а BMW пишет «на весь срок службы». :-)
По факту, с рекомендациями BMW, коробки хватает на 160т.км «до полной капиталки».
А по рекомендациям ZF, ее может хватить до 200т.км и затем, обойтись «частичной переборкой».
Так что, выбирайте те требования (из официальных), которые жестче. Продлите жизнь недешевому агрегату.
Как на заре интернета шутили — «С подключением вас!»
Ага, собирают. Но надо не лениться проверять и отказывать программам на смартфоне в правах на доступ к совсем не нужным, для выполнения основной их задачи системам смарта.
--
Есть давно проверенный способ:
1. Покупаем каркасные «дворники», изнашиваем их как обычно. Я использую CHAMPION, это гарантия нормальной службы.
2. Через год-другой, когда они подустали, покупаем недорогой комплект сменной силиконовой резинки и заменяем резинки в дворниках. Теперь они прослужат еще столько же. У меня, каркас служил по три смены резинок.
Замена резинки в каркасе — просто чуть разжать с краю, скобу-фиксатор, выдвинуть сборку резинки и двух стальных полосок. Резинку заменяем, полоски ставим в новую (сохраняя правильное изначальное положение изгиба и сторону с выемкой, тут внимательно, полоски не одинаковы!) и все задвигаем обратно в каркас. Сжимаем фиксаторы. Все.
ЗЫ. Скоба-фиксатор в каркасе только одна, она зажимает в выемки с краю стальных полосок. Остальные скобы просто скользят по полоскам, их не трогаем. Смотрим внимательно и все станет понятно.
--
Если для машины нет каркасных дворников — тогда терпеть и платить. :-)
Бескаркасные — не ремонтопригодны.
Даже альтернативно-журналистское тестирование (читать про рейтинг безопасности ARCAP) показывает, что работа над безопасностью ведется вполне успешно. Единственное исключение — «околозаводские» переделки девяток-десяток в фургоны-«каблучки». Вот эти уродцы — реальные «повозки смертника», по данным ARCAP. Вспоминаем аварию Ефремова. Но к ним государственные требования безопасности не применимы, они оказались «в исключениях» на сертификационные краш-тесты. Надеюсь их запретят.
--
Кстати, у меня на основной машине (Е60), «умный блок индикации», в случае выхода из строя лампы «поворотника», видит это и начинает моргать рядом расположенным стопом, по амерски. аварийный режим замены ламп. Как и при выходе других ламп, типа габаритов, стопов, включает понятную «подмену».
--
Вишенка на торте — закодировал свой блок индикации на режим «частого моргания центрального стопа», в случае срабатывания АБС на торможении. «Строб-сигнал» мобилизует внимание водителя сзади едущей машины. Типа «осторожно, я на льду, не спи» :-)
Истина — где-то посередине.
Ясно одно: избегать сахара в готовке и продуктах, ограничить сладкие напитки.
Не ново, вот совсем не ново.
Дарю идею: не карточная, а экономическая стратежка, учитывающая влияние роста пьянства в городе. Поиск оптимума количества точек (объема продаж) при удержании негативных факторов в допуске :-)
DrinkSim типа :-D
Именно по этому, у меня в гараже стоит ухоженная старушка BMW E28, 1983гв. («Акула»)- машина «выходного дня».
Настоящая машина. Для души.
--
Над фоткой радиаторных решеток 1999 можно смело добавить еще одну, BMW E34 1989.
Там еще скромнее и тренд нагляднее :-)
Причем, эта микросхема стоит в самом смартфоне, а не в зарядном устройстве. :-)
Зарядные устройства для смартфонов имеют стандартное выходное напряжение 5V (а не 4,2), различаясь предельным током.
«Быстрые» зарядные устройства для смартфонов могут поднимать выходное напряжение, стандартизованными шагами, по согласованию с контроллером заряда в смартфоне. читаем про стандарт QC и т.п. И это, еще один повод использовать «оригинальный» зарядник — гарантия, что он и контроллер заряда в смарте поймут друг друга правильно и на смартфон поступит допустимые напряжение-ток.
--
Автор, в последнем абзаце, чутка попутал зарядные устройства для смартфонов и зарядники для батарей всяческих дронов-электрических моделей. Вот там, «голый» элемент, подключается к «умному» заряднику, который и выдает нужное напряжение (к примеру 4,2V) и ток.
Производитель материнки уже, вроде бы, подумал об этом и поставил опорный «кубик» (черная резинка на материнке, рядом с чипом).
Но! эта опора рассчитана обычно на толстый «двусторонний SSD», у которого есть чипы и снизу, куда и опирается кубик. Если поставить «односторонний» SSD, то недостающую толщину (1,2-1,5мм) нужно компенсировать картонной прокладочкой между кубиком и SSD, уменьшив прогиб. Надеюсь понятно объяснил.
Желательно это знать, именно для своей машины. И конечно, эту инфу искать на «общетехническом, электронно-самоварном» сайте не целесообразно. Будем мягче к автору. :-)
По факту, с рекомендациями BMW, коробки хватает на 160т.км «до полной капиталки».
А по рекомендациям ZF, ее может хватить до 200т.км и затем, обойтись «частичной переборкой».
Так что, выбирайте те требования (из официальных), которые жестче. Продлите жизнь недешевому агрегату.
Может, все же, натяжения? :-)
Но за такие ролики, я готов смириться с ее существованием. :-)
Ага, собирают. Но надо не лениться проверять и отказывать программам на смартфоне в правах на доступ к совсем не нужным, для выполнения основной их задачи системам смарта.
Без излишнего паникерства «ой, оно радиоактивно!!!». :-)