Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ну ты сравнил 🤣🤣🤣 на твоём ведре какие виды связи? Ик порт есть? 😁
Не-не, ты же пишешь, что всё есть, но иногда хочется просто сменить старый, потому что надоел и потому что вышел какой-нибудь прикольный новый аппарат.
Понятно, что если чего то не хватает, то я покупаю новый смартфон, где это есть. Но если хватает, то не покупаю, у меня не возникает желания сменить старый, потому что надоел и потому что вышел какой-нибудь прикольный новый аппарат.
.
Пока не вижу, чего нет в моём пятилетнем S, что появилось в новом S
Вот только разве что AI, ну это пока только развивается. Когда AI ответит на звонок, и сможет например договориться о доставке, пока я сплю, тогда подумаю о замене :-)
Авторы новостей тут совсем не думают головой?
Очевидно, что не мог завод выпустить 1,5 млн. автомобилей, если, как написано в подзаголовке, производство расширят для выпуска 5,5 тысяч машин в год.
А что такого? Просто не написали, что перед расширением производства было его сокращение :-)
Так то они выпустили когда то миллион Урал-4320, стотыщ, 375, много ЗиС-5, ну и т.д.
«Юбилейным оказался» :-)
Случайно «оказался»? Номера проставляли на продукции, и тут вдруг! :-)
Наверняка «назначили», с подготовкой, и трёхмесячным согласованием пресс-релиза.
Другими словами, Самсунг будет выпускать обновления для серии S, в т.ч. обновления безопасности до 32 года, но не будет разрешать пользователям их установку, в надежде взлома их телефонов, кражи их данных, совершения через взломанные телефоны различных преступлений, и как следствие вынуждать пользователей покупать новые телефоны?
Умно придумали, ничего не скажешь! Про уничтожение природы заменой работающей техники на работающую я вообще не говорю, мелочи на фоне остального.
Как смартфон с игрушками связан? Он просто решает кучу бытовых, личных, рабочих вопросов в течение дня.
Это противоречит «Иногда хочется просто сменить старый, потому что надоел и потому что вышел какой-нибудь прикольный новый аппарат.»
У меня мусорное ведро просто решает кучу бытовых, личных, рабочих вопросов в течение дня, и нет желания его сменить, пока оно не треснет.
Разумеется, автор новости, которую перевёл МРАК, не разбирается в компьютерах, и никогда их не использовал. Так чему вы удивляетесь.
Там и в остальных фразах минимум по одной ошибке.
Кажется, в этот раз автожурналист перевёл новость, полностью исказив смысл...
Что стоит только «в сторону более зрелых решений, таких как системы HGX», то есть клиенты отказываются от HGX в пользу HGX :-)
А увеличение (сверх ожидаемой) очереди на отгрузку Blackwell превратилось в «они пока не удовлетворены даже обычными Blackwell»
Это вы путаете Ватты с Амперами :-)
Вопрос (и возражение) были как раз про амперы: «заводим дохрена ампер на мать»
То есть беспокойство о сечении дорожек, толщине разводки на маме
Но вот дорожки как раз на маме огого, 200А к процессору не проблема подвести (да, там меньше полутра вольт.
Соответственно не проблема подвести через маму к PCIe, скажем, сотню ампер. Но это уже будет 100 А на 12 В, то есть 1200 ватт
Смотрел, но там сомнительные цифры. Скорее всего, там указаны «маркетинговые габариты», без учёта блока камер.
Это неинтересно, это можно на сайте производителя найти, а в обзоре интересны результаты замеров.
Вот для автомобильных тестов как правило указывают результаты замеров, и официальные характеристики, и пишут их рядышком :-)
При минимальной распространённости тоже не вижу проблем с обслуживании простых электромобилей
Котлы, или насосы ремонтируют в деревнях только так. Электрику тоже поставят, автоматы, щиток, заземление. Ничего тут сложного нет. Конечно, починят не компьютер с закрытым софтом, как этот Зикер, а что то вменяемое.
А какие персонажи нам в доме при капремонте лифты меняли! Пожилой армянин, плюс пару его молодых родственника, ключ, кувалда…
а уж тесла и ее двигатели — это просто песня. удивительно сложный электромотор. Встроенные купающиеся в системе охлаждения контроллеры, которых 3 штуки и которые взаимно дублируют друг друга. Как на космическом корабле. О какой тут простоте можно говорить?
Подробнее про сложность электромотора Теслы можно?
Ротор с магнитиками, и статор с несколькими обмотками, что там ещё? Каналы в корпусе для охлаждения, ещё? Плата контроллера за $5, с набором портов IO?
Электромотор Теслы, конечно, высочайшего уровня исполнения, но по сложности он примерно как электромотор лифта в брежневской девятиэтажке, не сложнее.
А уж по сравнению с жигулёвским ДВС просто эталон простоты.
не должен быть электромобиль проще. там одна система охлаждения — и двигатель охлаждает, верней — ДВА двигателя, и батарею, и салон то охлаждает то нагревает, с кучей термостатов. Да и электродвигатели сверхнавороченные.
такое не может не ломаться и быть проще.
Хотите проще — это уровень самокатов.
Ну не надо тут этих приёмчиков, «самокаты» :-)
Традиционный авто тоже непростой, одна система охлаждения чего стоит (всё что вы перечислили). И ещё сложнее, АКПП современная сложнее, чем вся силовая часть электромобиля.
И ещё, аналогично простеньким автомобилям, разговор о выпуске простеньких электромобилей (но сложнее самоката). Мы же говорим о машинах для бедных, а не о электро-мерседесах с лидарами и т.п.
«почти полностью игнорирует электрическую мировую повестку, что и немудрено: автомобиль для этой части света должен быть максимально дешёвым и простым в обслуживании»
Вообще то по идее электромобиль должен быть проще и дешевле в обслуживании.
Что то пока не то с электромобилями, сырые ещё, инженерная школа молодая.
Пока они уровня автомобилей с ДВС начала прошлого века, не достигли зрелости. Что бы с ресурсом в миллион, и починкой в любом гараже, с использованием «стандартных деталей».
Если не выбивать денег, откуда появится работающий реактор?
Наука — это удовлетворение любопытства за чужой счёт, а не выполнение заказа на производство продукции, с ответственностью за невыполнение, по другому никак не получается.
Понятно, что если чего то не хватает, то я покупаю новый смартфон, где это есть. Но если хватает, то не покупаю, у меня не возникает желания сменить старый, потому что надоел и потому что вышел какой-нибудь прикольный новый аппарат.
.
Пока не вижу, чего нет в моём пятилетнем S, что появилось в новом S
Вот только разве что AI, ну это пока только развивается. Когда AI ответит на звонок, и сможет например договориться о доставке, пока я сплю, тогда подумаю о замене :-)
Так то они выпустили когда то миллион Урал-4320, стотыщ, 375, много ЗиС-5, ну и т.д.
Случайно «оказался»? Номера проставляли на продукции, и тут вдруг! :-)
Наверняка «назначили», с подготовкой, и трёхмесячным согласованием пресс-релиза.
Reason: double message
Умно придумали, ничего не скажешь! Про уничтожение природы заменой работающей техники на работающую я вообще не говорю, мелочи на фоне остального.
Это противоречит «Иногда хочется просто сменить старый, потому что надоел и потому что вышел какой-нибудь прикольный новый аппарат.»
У меня мусорное ведро просто решает кучу бытовых, личных, рабочих вопросов в течение дня, и нет желания его сменить, пока оно не треснет.
Там и в остальных фразах минимум по одной ошибке.
Что стоит только «в сторону более зрелых решений, таких как системы HGX», то есть клиенты отказываются от HGX в пользу HGX :-)
А увеличение (сверх ожидаемой) очереди на отгрузку Blackwell превратилось в «они пока не удовлетворены даже обычными Blackwell»
Вопрос (и возражение) были как раз про амперы: «заводим дохрена ампер на мать»
То есть беспокойство о сечении дорожек, толщине разводки на маме
Но вот дорожки как раз на маме огого, 200А к процессору не проблема подвести (да, там меньше полутра вольт.
Соответственно не проблема подвести через маму к PCIe, скажем, сотню ампер. Но это уже будет 100 А на 12 В, то есть 1200 ватт
И даже шире, чем у бюджетных дискреток.
Это неинтересно, это можно на сайте производителя найти, а в обзоре интересны результаты замеров.
Вот для автомобильных тестов как правило указывают результаты замеров, и официальные характеристики, и пишут их рядышком :-)
Пока не нашёл таких.
Котлы, или насосы ремонтируют в деревнях только так. Электрику тоже поставят, автоматы, щиток, заземление. Ничего тут сложного нет. Конечно, починят не компьютер с закрытым софтом, как этот Зикер, а что то вменяемое.
А какие персонажи нам в доме при капремонте лифты меняли! Пожилой армянин, плюс пару его молодых родственника, ключ, кувалда…
Ротор с магнитиками, и статор с несколькими обмотками, что там ещё? Каналы в корпусе для охлаждения, ещё? Плата контроллера за $5, с набором портов IO?
Электромотор Теслы, конечно, высочайшего уровня исполнения, но по сложности он примерно как электромотор лифта в брежневской девятиэтажке, не сложнее.
А уж по сравнению с жигулёвским ДВС просто эталон простоты.
Традиционный авто тоже непростой, одна система охлаждения чего стоит (всё что вы перечислили). И ещё сложнее, АКПП современная сложнее, чем вся силовая часть электромобиля.
И ещё, аналогично простеньким автомобилям, разговор о выпуске простеньких электромобилей (но сложнее самоката). Мы же говорим о машинах для бедных, а не о электро-мерседесах с лидарами и т.п.
Вообще то по идее электромобиль должен быть проще и дешевле в обслуживании.
Что то пока не то с электромобилями, сырые ещё, инженерная школа молодая.
Пока они уровня автомобилей с ДВС начала прошлого века, не достигли зрелости. Что бы с ресурсом в миллион, и починкой в любом гараже, с использованием «стандартных деталей».
Наука — это удовлетворение любопытства за чужой счёт, а не выполнение заказа на производство продукции, с ответственностью за невыполнение, по другому никак не получается.