Вы отстали от жизни.
Вольво — это пачтиджыли.
Китайцы руководят разработками в Швеции уже шестой год. В производстве не осталось ни одной Вольвы шведской разработки. Только нормальные машины.
Ошиблись лет на 10.
Непосредственно на УАЗе натягивать на железо ВАЗовский пластилин начали в 1994 году, в том же году макет привезли на московский автосалон. В 1996 году была пробная партия, в 1997 году — серийное (точнее, малосерийное) производство на ПАМС.
10 лет? Я свой комп, который с небольшими апгрейдами дожил до нынешних времён, начал собирать в 2009 году (как раз сокет ам2 стал массовым и дешёвым), и первым диском у меня в нём стал гигабайтник от Хитачи на 7200, которые к тому же году стали массовыми и дешёвыми (по цене гигабайтов на доллар был лучшим).
Кстати, гигабайтник до сих пор живой, на нем стоит резервная операционка (основная переехала на SSD примерно в 2015).
Ну между гпт1 и гпт2 был рост при незначительном увеличении параметров. А потом «вышли на плато» — увеличение параметров на 10-20-30% почти ничего не давало. Тогда Суцкевер предложил увеличить количество параметров в 10 раз. И появился гпт3, между которым и предыдущим гпт2 не было никакого плато.
Так что есть голоса в отрасли, которые намекают, что возможно пришло время опять брутфорсить. Не 20к ДЦ, а 100к+, не три месяца претренинга, а шесть месяцев. Ну и очередное х10 параметров, разумеется.
Вы переоцениваете желание Росатома лезть во все ниши.
1. Батарейки — да. Может сделать пару базовых кубиков, сделать концепцию набора этих кубиков под заказ в изделие.
2. Электроника. Ну та часть, которая зависит от батарейки — заряд/разряд — логично, вытекает из п.1. Остальное — открыто.
3. Движки. Допускаю, что 1-3-5 разных базовых движков они сделают, в самых массовых форматах. И хорошо, что будет решение «под ключ». Но будут всякие нишевые решения, куда альтернативные поставщики смогут продвигать свои движки.
4. Трансмиссии. Тут вижу так. Та часть, которая агрегируется в корпусе двигателя — да, логично. С оглядкой на п.3. Всё что за этим корпусом — уже низкомаржинальная механообоаботка, не интересная Росатому, и плотно закрытая существующими игроками.
Да, эти четыре пункта в современных батарейкомобилях занимают до 80% бюджета в ультраэкономе и до 50% бюджета в лакшери. Но остаётся бескрайний простор для конкуренции в потребительском наполнении автомобиля. И то, что много разных потребительских решений будут построены вокруг унифицированного технического решения — совершенно не страшно. А с некоторых ракурсов вообще выглядит как изящное решение.
НАМИ будет делать платформу для всех. Надо понимать, что в стране сейчас примерно три десятка автосборок, из которых нормально работают десять, вяло шевелятся ещё десять и десяток — консервы.
Для всего этого зоопарка НАМИ сделает «бесплатную» (без необходимости лицензирования) общую платформу, с общим набором «кубиков» комплектухи.
Идея прикольная, но без убер-монополиста на авторынке она скорее всего не взлетит.
Если пробег по трассе и обслуживать как прописано в букваре — вполне реально межкапитальные 400к.
Но тут скорее ещё и машине с владельцем повезло (в нижнем ценовом сегменте обычно обратное)
Там один круг 20 километров, циклов разгон-торможение немного, и электрички на полной батарее вполне себе накатывают 15-20 кругов.
Собственно и аппараты с ДВС плюс/минус накатывают столько же.
Угу.
Самое интересное, никто не задаётся вопросом, почему не закрыли диапазон 8-12нм, которого у материкового Китая тоже нет?
А там очень тонкая попытка «и рыбку съесть, и того самого». Американцы в очень опасную игру Тайвань засунули…
Вольво — это пачтиджыли.
Китайцы руководят разработками в Швеции уже шестой год. В производстве не осталось ни одной Вольвы шведской разработки. Только нормальные машины.
Непосредственно на УАЗе натягивать на железо ВАЗовский пластилин начали в 1994 году, в том же году макет привезли на московский автосалон. В 1996 году была пробная партия, в 1997 году — серийное (точнее, малосерийное) производство на ПАМС.
В этом классе у китайцев из нормального дизайна только дорестайловый Монжаро получился. И тот рестайлингом начали портить.
Кстати, гигабайтник до сих пор живой, на нем стоит резервная операционка (основная переехала на SSD примерно в 2015).
Так что есть голоса в отрасли, которые намекают, что возможно пришло время опять брутфорсить. Не 20к ДЦ, а 100к+, не три месяца претренинга, а шесть месяцев. Ну и очередное х10 параметров, разумеется.
1. Батарейки — да. Может сделать пару базовых кубиков, сделать концепцию набора этих кубиков под заказ в изделие.
2. Электроника. Ну та часть, которая зависит от батарейки — заряд/разряд — логично, вытекает из п.1. Остальное — открыто.
3. Движки. Допускаю, что 1-3-5 разных базовых движков они сделают, в самых массовых форматах. И хорошо, что будет решение «под ключ». Но будут всякие нишевые решения, куда альтернативные поставщики смогут продвигать свои движки.
4. Трансмиссии. Тут вижу так. Та часть, которая агрегируется в корпусе двигателя — да, логично. С оглядкой на п.3. Всё что за этим корпусом — уже низкомаржинальная механообоаботка, не интересная Росатому, и плотно закрытая существующими игроками.
Да, эти четыре пункта в современных батарейкомобилях занимают до 80% бюджета в ультраэкономе и до 50% бюджета в лакшери. Но остаётся бескрайний простор для конкуренции в потребительском наполнении автомобиля. И то, что много разных потребительских решений будут построены вокруг унифицированного технического решения — совершенно не страшно. А с некоторых ракурсов вообще выглядит как изящное решение.
У меня четыре актуальные телеги и две с забанеными номерами.
Статистика вас убила.
Для всего этого зоопарка НАМИ сделает «бесплатную» (без необходимости лицензирования) общую платформу, с общим набором «кубиков» комплектухи.
Идея прикольная, но без убер-монополиста на авторынке она скорее всего не взлетит.
Главный конструктор — эстонец
А оно тут не главное
Стоп сигналы красные, поворотники жёлтые! Один в один!
;)
Но тут скорее ещё и машине с владельцем повезло (в нижнем ценовом сегменте обычно обратное)
Собственно и аппараты с ДВС плюс/минус накатывают столько же.
Самое интересное, никто не задаётся вопросом, почему не закрыли диапазон 8-12нм, которого у материкового Китая тоже нет?
А там очень тонкая попытка «и рыбку съесть, и того самого». Американцы в очень опасную игру Тайвань засунули…