«отводить 20 киловатт» — это не совсем обычная электропомпа и не совсем обычный радиатор. В зависимости от рабочей температуры агрегата это могут быть очень нетривиальные решения. Например, 20 киловатт — это в первом приближении мощность системы теплообмена современных турбораллийных зажигалок с рабочей температурой жидкости в 110 градусов Цельсия и приводом помпы от коленвала.
Видюхи нынче особо не интересны Дженсену. У него сейчас 80% пластин уходит на ускорители ИИ.
А тут мы имеем решение, которое выполняет задачу в 5 раз медленнее, но стоит в 6 раз дешевле. При сопоставимом расходе от розетки.
То есть китайцам уже есть на чем собирать стомегаваттные датацентры, у которых производительность на киловатт в первом приближении будет как у Дженсена.
А в перспективе это половина планетарного рынка ИИ
Хи-хи.
Найди сейчас запчасти на китайца девяностых годов. А ведь их тогда не выпускали раз в полгода новые модели!
А на вазовскую классику семидесятых годов запчасти есть буквально на любой сельской заправке.
Я год назад взял за 1200 сам Ларгус и плюсом допов на 120 нагрузили.
Сейчас навскидку будет 1300 база плюс допы.
Но очень интересно выглядит CNG версия. Там похоже базу можно ниже 1100 загнать. Плюс допы соответственно
Вы бы для начала спросили бы у Яндекса принципиальную схему турбовентиляторного (он же турбореактивный двухконтурный, ТРДД) двигателя. Ваш вопрос отпал бы самостоятельно.
Вкратце — благодаря нагнетающему вентилятору такому типу двигателя скорость набегающего потока 100-200-300 км/ч важна чуть менее чем никак. Поэтому взлетные режимы там без всяких допущений вполне себе можно моделировать на неподвижном стенде.
А вот маршевые режимы — да, их только на летающей лаборатории, в полетах на разных высотах и разных скоростях. Причем самое интересное там — высоты выше 12 тысяч и скорости порядка 950+
Видимо очень давно.
Когда Джили очень активно заходила в Россию 15+ лет назад, актуальное на тот момент поколение Эмгранда позиционировалась как «почти Авенсис, совершенно однозначно выше чем Королла».
И формально оно конечно было повыше Короллы. Как минимум по габаритам.
До современной Весты, Тревэл и тем более до Азимута — как до космоса
РиоХ покруче будет
Суммарно по любым двум портам — не более 140 ватт.
И по любым трем портам суммарно — тоже не более 140 ватт.
Но раньше они хотя бы были недорогими…
Сразу видно не натуральный интеллект писал…
А тут мы имеем решение, которое выполняет задачу в 5 раз медленнее, но стоит в 6 раз дешевле. При сопоставимом расходе от розетки.
То есть китайцам уже есть на чем собирать стомегаваттные датацентры, у которых производительность на киловатт в первом приближении будет как у Дженсена.
А в перспективе это половина планетарного рынка ИИ
Найди сейчас запчасти на китайца девяностых годов. А ведь их тогда не выпускали раз в полгода новые модели!
А на вазовскую классику семидесятых годов запчасти есть буквально на любой сельской заправке.
Сейчас навскидку будет 1300 база плюс допы.
Но очень интересно выглядит CNG версия. Там похоже базу можно ниже 1100 загнать. Плюс допы соответственно
Вкратце — благодаря нагнетающему вентилятору такому типу двигателя скорость набегающего потока 100-200-300 км/ч важна чуть менее чем никак. Поэтому взлетные режимы там без всяких допущений вполне себе можно моделировать на неподвижном стенде.
А вот маршевые режимы — да, их только на летающей лаборатории, в полетах на разных высотах и разных скоростях. Причем самое интересное там — высоты выше 12 тысяч и скорости порядка 950+
Когда Джили очень активно заходила в Россию 15+ лет назад, актуальное на тот момент поколение Эмгранда позиционировалась как «почти Авенсис, совершенно однозначно выше чем Королла».
И формально оно конечно было повыше Короллы. Как минимум по габаритам.
Я на кольце уровня кубка РАФ легко и непринужденно выжму из Весты Спорт расход уровня 25+ литров на сотню.
БУГАГА.
Извините…