Не понял в чем проблема «растянуть»?
Есть Веста SW длиной 4,45 м, которая по сути и есть полуфабрикат «кроссовера», и мул его агрегатов. Короче на 25 сантиметров
Есть Аура длиной 4,66 м, которая всего на 4 см короче Хавал М6.
Делаем условную Аура SW, удлиняем бампера на 2 см каждый — и вот у нас в руках условный кроссовер длиной 4,7 метра, полностью пригодный для прогона на стандартном конвейере Веста/Аура.
Вообще машины, даже очень коллекционные, принято «выгуливать». Как минимум одну длинную поездку каждый погодный сезон, перед очередным сезонным обслуживанием, в том числе для выявления деградации резиновых и полимерных деталей. Иногда это совмещают с каким-нибудь профильным мероприятием — выставкой, автопробегом или клубным выездом. Обычно дистанция такого мероприятия 100-500 километров, плюс дорога до точки старта и от точки финиша. И записи в сервисной книжке со стабильными 2к километрами в год говорят не о том, что хозяину-нищеброду больше не на чем было ездить, а что машина жила полноценной клубной жизнью и постоянно поддерживалась не только в коллекционном состоянии, но и в рабочем.
И да, с учётом возраста этой машины и её формата (это вообще-то эталонная GT, а не какая-то трековая игрушка с запретом на обычные дороги), её пробег выглядит вполне соответствующим её назначению. И да, на ней до сих пор можно будет с удовольствием прокатиться из Куршавеля в Ниццу и обратно.
Тот, у кого есть такой свободный бюджет и у кого есть теплые чувства к Мерседесам.
Машина на самом деле интересная, в том числе в инвестиционном плане. Полагаю, их в живых осталось меньше половины, даже с учётом их изначальной коллекционности.
У роторов есть свои нюансы эксплуатации, и если к этим нюансам относиться серьезно, то тот же Ренезис хайпауэр нормально ходит по 200 тысяч до замены пакета роторов. Если просто соблюдать межсервисный регламент по фирменному букварю — то 120-150 тысяч.
Вот и удивительно. Большие моторы эпохи евро-2/евро-3 в городе укладываются в десятку литров, а малолитражные турбожужжалки эпохи Евро-6, которые вроде должны делать выбросов вчетверо меньше, по факту жрут в полтора раза больше ...
Где-то нам делают голову…
Кстати есть такое — самый страшный враг продаж не конкуренты, а каннибализация.
Умение грамотно развести продуктовую линейку по сегментам — великое искусство
Вы несёте людям джигурду.
У меня на УАЗ пикап в городе меньше 15 литров, на трассе 11. Езжу аккуратно, но быстро (есть штраф за 162).
Я не представляю, что надо делать с Монжаро, чтобы ушатать его на пятнашку… Десять литров там в городе, и литров 8 по трассе, если за 150 не разгоняться.
Капитализм. Такое случается
Есть Веста SW длиной 4,45 м, которая по сути и есть полуфабрикат «кроссовера», и мул его агрегатов. Короче на 25 сантиметров
Есть Аура длиной 4,66 м, которая всего на 4 см короче Хавал М6.
Делаем условную Аура SW, удлиняем бампера на 2 см каждый — и вот у нас в руках условный кроссовер длиной 4,7 метра, полностью пригодный для прогона на стандартном конвейере Веста/Аура.
1. Широчайшее семейство Унимогов в формате от головастика до шишиги (и даже больше) — выпускаются до сих пор.
2 Вольво Лапландер — сейчас не производится, но наштамповали их десятки тысяч
3. Пинцгауэры (и их предшественники Хафлингеры) — не производятся, но десятки тысяч на складах
4. У азиатов просто культовый Митсу L300/Делика — скоро перезапуск производства в новом формате.
Единственная уникальность буханки в том, что она 50 лет продержалась на конвейере в изначальном виде — вот тут да, «сразу вышла хорошо»©
И да, с учётом возраста этой машины и её формата (это вообще-то эталонная GT, а не какая-то трековая игрушка с запретом на обычные дороги), её пробег выглядит вполне соответствующим её назначению. И да, на ней до сих пор можно будет с удовольствием прокатиться из Куршавеля в Ниццу и обратно.
Машина на самом деле интересная, в том числе в инвестиционном плане. Полагаю, их в живых осталось меньше половины, даже с учётом их изначальной коллекционности.
:)
Там глобально два многосегментных рынка, на каждом из которых по одному конкуренту, с которыми этот самый рынок аккуратно попилен по сегментам.
Я не даю в долг, а Голдман Сакс не торгует семечками©
Где-то нам делают голову…
Умение грамотно развести продуктовую линейку по сегментам — великое искусство
Такие же грошовые малолитражные хетчбеки и седаны азиатского происхождения — японские и корейские. Короллы, Импрезы, Акценты, Альмеры.
Это в нулевых было днище американского авторынка «три по полтора»© — полтора литра, полтора десятка тыщ баксов, беспроцентный кредит на полтора года.
У меня на УАЗ пикап в городе меньше 15 литров, на трассе 11. Езжу аккуратно, но быстро (есть штраф за 162).
Я не представляю, что надо делать с Монжаро, чтобы ушатать его на пятнашку… Десять литров там в городе, и литров 8 по трассе, если за 150 не разгоняться.
:)
Айфон четверка…