Я думаю, СВ-шпрот (у меня основное авто — СВ на обычном 1,8) за 2 миллиона перевалит. Для меня главное — ТАЗ-мотор под капотом, желательно и коробку тоже.
Тоже самое с Реношной коробкой от Дастера 2-литрового у Весты и ХРея 1.8: с ВАЗовской 5 ступкой брать не будут, а если возьмут «зачем беречь», у меня два ТАЗа на 1.8 — Реномеханика и ВАЗ-робот.
ВАЗовская коробка «роднее» для мотора, даже просто тише себя ведет (фирменный щелчок включения задней передачи — породное, но не дефект, от голдежа 5-ой передачи избавились еще на коробке 2112). И ведь робот «держит» у них 120 лошадей, 170 момента, а механика — «нет»
Есть нюанс, наш человек ТАЗики не бережет. Даже взять человека, пересевшего с Гранты/Калины на «японский» Дацун, он поменяет манеру вождения в лучшую сторону, и Дацун Он-До у него прослужит дольше Гранты.
Есть знакомый с послужным списком «Приора — Дустер — ХРей». Дастер он берег как зеницу ока. На ХРее лезет туда, куда Дастер боялся совать. И «ТАЗ не умеет делать машины» )
АвтоВАЗ по максимуму пытается сохранить ресурс у «странных» водителей. Где «нормальный» водитель проедет 250 тысяч, там «странный» разложит мотор за 50 тысяч
Никогда «регулировки температуры» и не было в Весте. Отдельная воздуходувка от печки туда идет.
Зимой греет, летом остужает. Или для чудо-СМИ это и есть «регулировки»?
Жаль, что в России запрет на экспорт топлива не обвалился рынок.
А за японцев можно даже немного порадоваться. Рухлядь можно на вторичке купить хоть чуть дешевле. Гайдзины не бьются до последнего доллара
У журнашлюг у Весты 1.8 на механике (именно 1.8 и механика) воет 5-ая передача, и плохо втыкается 2-ая. Только вот это все — болячки 2110, которые в 2112 и тем более в приорах отстутствуют.
А у Весты 1.8 — механика Рено
Как гласит мудрость, «АвтоВАЗ — не авто, можно не беречь».
Сравните манеру вождения у ТАЗоводов и ИНОводов, станет ясно, почему они быстро выходят из строя
На повозки XRay и Largus Рено себе в карман роялти перекладывало до 15% от стоимости (не за подвеску, а просто на патенты)
Сколько десятков процентов китаезы возьмут?
ГАЗ купил заводик по сборке крайслеров себринг (волга сайбер) в 2007 году. Потом пришел дочерта умный Бу Андерсен и отправил этот завод на металл. Потом он же в АвтоВАЗе послал лесом всех внутренних поставщиков, а на замену им своих знакомых обогатил. И ведь внутренние были хорошие. Но цена была честнее. А за импорт можно кешбек получить
180Нм — «с запасом» под 175Нм движок?
Обороты какие у этого вариатора?
А то будет как с Рено-КПП, низкооборотистая КПП JR5 под «длинный» 21179 мотор. Крайне неудачный выбор коробки, свою перевел на ВАЗ-2180
ВАЗовская коробка «роднее» для мотора, даже просто тише себя ведет (фирменный щелчок включения задней передачи — породное, но не дефект, от голдежа 5-ой передачи избавились еще на коробке 2112). И ведь робот «держит» у них 120 лошадей, 170 момента, а механика — «нет»
Есть знакомый с послужным списком «Приора — Дустер — ХРей». Дастер он берег как зеницу ока. На ХРее лезет туда, куда Дастер боялся совать. И «ТАЗ не умеет делать машины» )
АвтоВАЗ по максимуму пытается сохранить ресурс у «странных» водителей. Где «нормальный» водитель проедет 250 тысяч, там «странный» разложит мотор за 50 тысяч
Зимой греет, летом остужает. Или для чудо-СМИ это и есть «регулировки»?
А за японцев можно даже немного порадоваться. Рухлядь можно на вторичке купить хоть чуть дешевле. Гайдзины не бьются до последнего доллара
А у Весты 1.8 — механика Рено
Сравните манеру вождения у ТАЗоводов и ИНОводов, станет ясно, почему они быстро выходят из строя
Ну да, резина шуршит об асфальт с первого же километра. Виноват АвтоВАЗ )))
Будто паленка инструмента исчезнет
Не от БРТ, который был до развала жигулей Андерсеном и Рено
Сколько десятков процентов китаезы возьмут?
Обороты какие у этого вариатора?
А то будет как с Рено-КПП, низкооборотистая КПП JR5 под «длинный» 21179 мотор. Крайне неудачный выбор коробки, свою перевел на ВАЗ-2180