Газодизель — это когда в дизельный двигатель вместо воздуха подаётся газовоздушная смесь.
Но она сама не воспламеняется в такой пропорции. Поэтому через форсунку из ТНВД пшикается дизельное топливо в небольшом количестве, примерно равное подаче холостого хода. Она используется для поджига газовоздушной смеси в нужный момент.
Естественно, газодизель может работать и чисто как дизель, если газ не подавать.
Там не растачивают головку, там поршня другие ставят, этого достаточно.
Голова сама по себе другая, но не сильно — отличается. Вместо дырок под форсунки сделаны чуть более крупные дырки, под свечи.
Газовые версии моторов ЯМЗ-530 CNG полностью перевели на цикл Отто: у них есть свечи и катушки зажигания, даже дроссельная заслонка. Степень сжатия не 16-17 единиц, как обычно на дизеле с турбонаддувом, а всего 12 – для этого изменили поршни (камера сгорания-то находится в днище, а не в головке).
Это не газодизели, это чисто газовые моторы. Газодизель не особо эффективно работает а автомобиле, он свою эффективность показывает на нагрузках, близких к 100%, чего на автомобиле случается нечасто.
Там по шереметьевскому суперджетау было предположение, что стойка не пробивала бак, а просто от удара разошёлся клёпанный шов на крыле. Там на видео из салона видно как будто горящее топливо хлещет сверху особо неповреждённой поверхности.
Но похоже такая версия кого-то не устраивала, и списали на шасси.
Бывают газодизели. На метане — там в цилиндры подаётся воздушно-метановая смесь, в пропорции, недостаточной для самовоспламенения, и в нужный момент ТНВД подаёт небольшую дозу дизельного топлива, для зажигания. Но такая штука эффективно работает на больших нагрузках, на маленьких же подача газа минимальна, двигатель работает в основном как дизель.
Те же двигатели, что ставят на автобусы — это другая тема. Там небольшая степень сжатия, как у бензинового мотора, и система искрового зажигания.
Ты откуда такой агрессивный выискался?
Не знаю, в какой стране ты летаешь, но в РФ плевать все хотели на правила. Наоборот, сделать что-то против правил зачастую является демонстрацией своей высокой позиции в «обществе».
Совсем не одно и то же.
Разные степени сжатия, кардинально разные топливные системы, наличие системы зажигания у газового мотора.
Автобусы городские — чаще газовые для уменьшения расходов. Автобусы дальние — дизельные, для увеличения пробега между заправками.
Без репутации электростанцию можно построить, а без качественного оборудования — нет.
К тому же, это не хотелка Сименса. Принят закон о санкциях, Сименс его соблюдает. Если он не будет соблюдать санкции, то он сам попадёт под санкции, и последствия для них будут намного хуже, чем убыток от неисполнения отдельного контракта.
Кстати, и у нас производились.
В советское время купили лицензию у «Burmeister & Wain», закупили оборудование, на Брянском заводе выпускали. В новые времена пришло новое руководство, приказало порезать все станки в металлолом.
Некоторые станки, для вытачивания многометровых коленвалов например, существуют в единичных экземплярах в мире. У нас больше не существуют.
Но она сама не воспламеняется в такой пропорции. Поэтому через форсунку из ТНВД пшикается дизельное топливо в небольшом количестве, примерно равное подаче холостого хода. Она используется для поджига газовоздушной смеси в нужный момент.
Естественно, газодизель может работать и чисто как дизель, если газ не подавать.
Надо правильно читать спецификации.
Голова сама по себе другая, но не сильно — отличается. Вместо дырок под форсунки сделаны чуть более крупные дырки, под свечи.
Это не газодизели, это чисто газовые моторы. Газодизель не особо эффективно работает а автомобиле, он свою эффективность показывает на нагрузках, близких к 100%, чего на автомобиле случается нечасто.
Но похоже такая версия кого-то не устраивала, и списали на шасси.
Те же двигатели, что ставят на автобусы — это другая тема. Там небольшая степень сжатия, как у бензинового мотора, и система искрового зажигания.
Не знаю, в какой стране ты летаешь, но в РФ плевать все хотели на правила. Наоборот, сделать что-то против правил зачастую является демонстрацией своей высокой позиции в «обществе».
Разные степени сжатия, кардинально разные топливные системы, наличие системы зажигания у газового мотора.
Автобусы городские — чаще газовые для уменьшения расходов. Автобусы дальние — дизельные, для увеличения пробега между заправками.
К тому же, это не хотелка Сименса. Принят закон о санкциях, Сименс его соблюдает. Если он не будет соблюдать санкции, то он сам попадёт под санкции, и последствия для них будут намного хуже, чем убыток от неисполнения отдельного контракта.
Понятно, какие.
Оставить в КПП две низших передачи, и хватит ему.
В советское время купили лицензию у «Burmeister & Wain», закупили оборудование, на Брянском заводе выпускали. В новые времена пришло новое руководство, приказало порезать все станки в металлолом.
Некоторые станки, для вытачивания многометровых коленвалов например, существуют в единичных экземплярах в мире. У нас больше не существуют.