Не совсем независимых, они соединены между собой. То есть крутятся они вместе, синхронно. Смещение фаз задано соединением валов межу собой. Зажигание конденсаторноное, на каждом двигателе своё. Карбюратор также. А больше двухтактному движку и ничего не надо.
Если бы мне хоть кто-то платил за болтовню тут, сообщений было бы раз в десять больше, и я бы загорал где-нибудь на Бали.
Но я сижу с простудой в холодной Москве, и развлекаюсь такими вот спорами.
Так что, как только надо сказать что-то по делу, то сразу изображаем занятость?
Насчёт диаметра и длины стоек — у 737мах этот дефект наследственный, поскольку центроплан крыла, куда крепятся стойки он наследует ещё от от древнего 727, где моторы были в хвосте, и длинные стойки не нужны. У первых 737, «оригиналов» моторы были узкие и частично утоплены в крыло, кое как выкрутились. Но на «классиках» так уже не получалось, но тоже выкрутились, сделав воздухозаборник сложной, некруглой формы, и заказав особу модель двигателя, у которого коробка приводов перенесена на боковую стенку, в оригинале она стоит снизу. Вот на этом бы этапе им понять, что надо перепроектировать центроплан, чуть разнести моторы в сторону, чтоб было место для более длинных стоек, но хрен его знает, пожмотились на деньги может быть. Отсюда поимели несколько катастроф, Не только знаменитые «максы», но и несколько «классиков» упало, например в Казани или в Ростове (там правда не «классик», а NG, но принцип тот же).
Что до сравнения SaM и CF34. У суперджета ещё гондола с виду какая-то более «толстая». И посмотрев на гондолу того же Эмбраера там чётко видно, что гондола не круглая, а элипсовидная, сплюснутая по вертикали. Мелочь, но несколько сантиметров выигрывает. Что там ещё влияет на высоту? Ну, очевидно высота киля. Само собой, что у меньшего самолёта и киль не такой высокий.
Митсубиси смогли. Они сделали самолёт, и он у них нормально полетел. Но у них кончились деньги, а под рукой не было бесконечного бюджета. Они посчитали деньги и увидели, что проект не окупится никогда. И тут же его убили.
То, что ты считаешь «напихали» — доводы такого же бледного уровня, какими ты считаешь доводы противоположной стороны. Так что мы примерно на равных. Доказательств нет ни там, ни там. Нужны документы.
Дополнительной остроты этому спору придаёт факт, что ты психуешь и срываешься на грубости. Мне-то конечно похрен, но это показывает твой невысокий интеллект, и неуверенность в своей позиции.
Разница в ширине мизерная, вполне могла укладываться в какие-то допуски когда не требуется перепроектировать, а сделать как-то «по упрощённой программе».
Фюзеляж шире на 6 сантиметров — это вполне может объясняться разной номенклатурой доступного металла и способов обработки. А может погнались за модной тенденцией увеличения фюзеляжа (не подумав, что это ведёт к росту потребления топлива). Чёрт его знает.
Что по длине — суперджет по вместимости больше, чем Дорнье. А значит нужен более длинный фюзеляж. А для него больше крыло. Больше двигатели — длиннее стойки шасси, выше самолёт. Ну, и всё в таком роде.
Я не говорю же про слепое копирование. Скорее про то, что за основу был взят готовый проект, и он дорабатывался под российские требования и реалии. Иначе сомнительно, как они так быстро сумели «с нуля» построить современный самолёт при полном отсутствии опыта работы по таким машинам.
… и будут делать ещё больше этого ржавого устаревшего барахла по бешенным ценам. А поскольку его покупать не захочет, по правительство для поддержки нарисует какой-нибудь ещё сбор на все другие марки автомобилей. А когда из-за безысходности люди пойдут покупать хоть это барахло, производитель зафиксирует рост спроса, и поднимет цены.
У меня, когда я на «калине» ездил коробка текла через сальник штока выбора передач, и выла. Масло я подливал регулярно. А пробег у неё был около 60 т.км всего.
Так что ТАЗовские коробки — та ещё помойка.
Ну, полтора киловатта — это вряд ли. Я бы сказал раза в три меньше. Можешь купить недорогой приборчик, и замерить, сколько у тебя кушает телефон за полную зарядку. У меня вот порядка 20 Вт•ч.
Там может быть проблема с неправильным подсчётом, из-за того, что счётчики неправильно подключены, и считают утечки из соседних домов по земляной петле.
Учитывая то, что телефон у тебя потребляет несколько сотен ватт•ч в месяц, с зарядкой на работе много можно выгадать, да.
Основные потребители в доме — нагревательные приборы. Ты лучше чаем горячим напивайся на работе, чтоб дома не пить. :)
Но это как-то не самый оптимальный формат для пассажирского лайнера.
Но я сижу с простудой в холодной Москве, и развлекаюсь такими вот спорами.
Так что, как только надо сказать что-то по делу, то сразу изображаем занятость?
Что до сравнения SaM и CF34. У суперджета ещё гондола с виду какая-то более «толстая». И посмотрев на гондолу того же Эмбраера там чётко видно, что гондола не круглая, а элипсовидная, сплюснутая по вертикали. Мелочь, но несколько сантиметров выигрывает. Что там ещё влияет на высоту? Ну, очевидно высота киля. Само собой, что у меньшего самолёта и киль не такой высокий.
Митсубиси смогли. Они сделали самолёт, и он у них нормально полетел. Но у них кончились деньги, а под рукой не было бесконечного бюджета. Они посчитали деньги и увидели, что проект не окупится никогда. И тут же его убили.
Дополнительной остроты этому спору придаёт факт, что ты психуешь и срываешься на грубости. Мне-то конечно похрен, но это показывает твой невысокий интеллект, и неуверенность в своей позиции.
Что по длине — суперджет по вместимости больше, чем Дорнье. А значит нужен более длинный фюзеляж. А для него больше крыло. Больше двигатели — длиннее стойки шасси, выше самолёт. Ну, и всё в таком роде.
Я не говорю же про слепое копирование. Скорее про то, что за основу был взят готовый проект, и он дорабатывался под российские требования и реалии. Иначе сомнительно, как они так быстро сумели «с нуля» построить современный самолёт при полном отсутствии опыта работы по таким машинам.
Так что ТАЗовские коробки — та ещё помойка.
Основные потребители в доме — нагревательные приборы. Ты лучше чаем горячим напивайся на работе, чтоб дома не пить. :)