Да не будет он летать. Никто его не купит. Он стоит несусветные деньги, как в покупке, так и в эксплуатации, их может позволить себе только президентский отряд. За деньги же его ни одна авиакомпания не купит.
У тебя же просто денег на билет не хватит, и когда последние 777 и 330 приземлятся из-за отсутствия запчастей, ты будешь ездить в плацкартном вагоне. На купе тебе тоже не хватит. 7 дней Москва-Владивосток.
Я и не пытался противоречить. Что ж тут все так всё резко воспринимают.
И грузоподъёмность у него постоянно прокачивают. У первых версий было что-то вроде 42 тонн, потом догнали до 50, потом до 55, сейчас у самых новых порядка 60. А на большую грузоподъёмность нужны больше моторы и больше керосину. Понятно, что максимальный вес вырастет, поэтому и крыло другое нужно.
А где их можно увидеть? Чертежи?
И раз пошёл разговор в интонациях «дурашка», то я понимаю, других аргументов нет? Неприятную тему для потреота задел, но возразить нечего, кроме «зрение проверь», да?
340 и 330 — это почти один и тот же самолёт, они проектировались вместе, 340 это вариант 330, ориентированный на повышенную дальность. Четыре мотора там поставили только для того, чтобы уйти от требований ETOPS, чтобы над океанами можно было летать напрямую, а не строить маршрут зигзагами, с привязкой к запасным аэродромам.
Ил-76 перепроектировали не только из-за замены моторов (хотя и из-за этого тоже, новый мотор мощнее и тяжелее). Там скорее из-за общего повышения грузоподъёмности и веса аэроплана. Старое крыло банально «не держало» увеличенный вес.
Вы про какой Дорнье? Я про не взлетевший 728Jet.
Оперение, крыло, другие детали — один-в один. Модификации некоторые получил. Переделка со штурвала на сайдстики — вообще не проблема для самолёта с Fly-By-Wire, особенно учитывая то, что от Дорнье до супеждета прошло почти десять лет.
Ну хорошо, что оцифрована, стереть и забыть — ещё проще. Ну или вам подарить, ностальгируйте.
Она ни на что более не годна, пытаться сделать что-то ещё с этим недоаэропланом — бездарно профукивать деньги. Ни один коммерческий инвестор в это не вложится. Всё, что я слышу про перспективы ил-96, я вижу там желание чиновников «осваивать» безграничные бюджетные деньги.
Те 737, которые сейчас летают — это в основном NG, у них первый полёт в 1997 году.
Более старые Классики — в 1984 году.
Что до Оригиналов, то их почти не осталось в природе. Считанные единицы как служебные и несколько штук в Канаде летает — это единственный самолёт такого размера, который путём небольших доработок может эксплуатироваться с гравийных полос, коих в Канаде много. Поэтому их там берегут, хотя эксплуатировать этот древний хлам получается дорого.
Я догадываюсь, на что вы намекаете. Но разные поколения 737 — это РАЗНЫЕ самолёты. 737 — это «рыночное» название, не более того, оно используется чтоб различать самолёты по их основным характеристикам.
Если уж дальше в историю идти, то 737 построен на базе древнего 707, от него взяли цилиндрическую часть («трубу») фюзеляжа и коробку центроплана. Зачем что-то менять, если и так хорошо работает? Но всё остальное для каждого самолёта проектировали в основном индивидуально. Хотя конечно у Боинга была така мерзкая склонность — максимально использовать старые решения, чтобы снизить стоимость разработки. Отсюда они поимели уже не одну проблему.
ЗЫ. Похоже у тебя аргументы закончились, раз пошло хох**м обзывать. Сам-то хорошо спрятался?
Всю документацию на 96 надо погрузить в самосвал и отвезти в макулатуру. Сразу много места освободится в КБ. Больше она ни на что не годна.
Если вы мечтаете о нормальном самолёте, надо его делать с нуля.
И делать его не аналогом того, как его сделал Эрбюс 10 лет назад. А каким, чтоб он был современным лет через 10, когда доделают.
Он скорее всего сильно дефорсирован, чтобы увеличить ресурс. Большой мощности не надо, жэто не гоночная тачка, но вот с таким объёмом у него у него момента будет — предостаточно.
То, что вы называете «нормальным шасси», оно может хорошо на бездорожье, но ухудшает дорожные качества автомобиля. Управляемость, скорость, манёвренность, устойчивость.
Может пора уже нормально дороги ремонтировать?
Ага, зарежут. Когда резали?
Пример, вон, у Форд фокуса 2 был. Когда его возили из Германии, мотор 1,6 был 100 л.с. ровно. Но когда его стали выпускать у нас, тот же мотор стал 102 л.с.
У хундаев такая же фигня была, у других марок тоже.
ИМХО это такой договорнячок со властями. Чтоб не чинили препятствий в сертификации.
У тебя же просто денег на билет не хватит, и когда последние 777 и 330 приземлятся из-за отсутствия запчастей, ты будешь ездить в плацкартном вагоне. На купе тебе тоже не хватит. 7 дней Москва-Владивосток.
И грузоподъёмность у него постоянно прокачивают. У первых версий было что-то вроде 42 тонн, потом догнали до 50, потом до 55, сейчас у самых новых порядка 60. А на большую грузоподъёмность нужны больше моторы и больше керосину. Понятно, что максимальный вес вырастет, поэтому и крыло другое нужно.
И раз пошёл разговор в интонациях «дурашка», то я понимаю, других аргументов нет? Неприятную тему для потреота задел, но возразить нечего, кроме «зрение проверь», да?
Это почти анекдот получается. Женщина может родить ребёнка через 9 месяцев. Но 9 женщин не родят тебе ребёнка за месяц.
Оперение, крыло, другие детали — один-в один. Модификации некоторые получил. Переделка со штурвала на сайдстики — вообще не проблема для самолёта с Fly-By-Wire, особенно учитывая то, что от Дорнье до супеждета прошло почти десять лет.
Она ни на что более не годна, пытаться сделать что-то ещё с этим недоаэропланом — бездарно профукивать деньги. Ни один коммерческий инвестор в это не вложится. Всё, что я слышу про перспективы ил-96, я вижу там желание чиновников «осваивать» безграничные бюджетные деньги.
Те 737, которые сейчас летают — это в основном NG, у них первый полёт в 1997 году.
Более старые Классики — в 1984 году.
Что до Оригиналов, то их почти не осталось в природе. Считанные единицы как служебные и несколько штук в Канаде летает — это единственный самолёт такого размера, который путём небольших доработок может эксплуатироваться с гравийных полос, коих в Канаде много. Поэтому их там берегут, хотя эксплуатировать этот древний хлам получается дорого.
Я догадываюсь, на что вы намекаете. Но разные поколения 737 — это РАЗНЫЕ самолёты. 737 — это «рыночное» название, не более того, оно используется чтоб различать самолёты по их основным характеристикам.
Если уж дальше в историю идти, то 737 построен на базе древнего 707, от него взяли цилиндрическую часть («трубу») фюзеляжа и коробку центроплана. Зачем что-то менять, если и так хорошо работает? Но всё остальное для каждого самолёта проектировали в основном индивидуально. Хотя конечно у Боинга была така мерзкая склонность — максимально использовать старые решения, чтобы снизить стоимость разработки. Отсюда они поимели уже не одну проблему.
ЗЫ. Похоже у тебя аргументы закончились, раз пошло хох**м обзывать. Сам-то хорошо спрятался?
Если вы мечтаете о нормальном самолёте, надо его делать с нуля.
И делать его не аналогом того, как его сделал Эрбюс 10 лет назад. А каким, чтоб он был современным лет через 10, когда доделают.
Может пора уже нормально дороги ремонтировать?
Пример, вон, у Форд фокуса 2 был. Когда его возили из Германии, мотор 1,6 был 100 л.с. ровно. Но когда его стали выпускать у нас, тот же мотор стал 102 л.с.
У хундаев такая же фигня была, у других марок тоже.
ИМХО это такой договорнячок со властями. Чтоб не чинили препятствий в сертификации.
Не только три экрана, но ещё и мотор есть.
Мотор — фигня второстепенная. Главное, чтоб экраны побольше.