Ибу_Профен

Ну, это и правда для ленивых дурачков.
Так-то можно умный дом поднять на локальном серваке, или на Tuya.

Он на базе MD-80 и ему подобных разрабатывался. Многие решения оттуда.

Вышла по очевидным причинам.
Нам в стране не нужны широкофюзеляжные самолёты на 12000 км. Некуда летать. Москва — Петропавловск-Камчатский — примерно 6800 км, дальше лететь некуда. И возить тудо по 400 человек в день?

Цирк уродцев — это автоТАЗ

А сколько нужно выжидать для перепродажи? Там года три вроде было?

Первый дизельгейт был совершенно очевидным переделом рынка — американские лоббисты «подвинули» Фольксваген с американского рынка, чтоб расчистить рынок своим компаниям. На то время в США не умели делать легковые дизели, а рынок требовал маленьких машинок с небольшим расходом, американские «динозавры» покупались крайне плохо.

От старого самолёта там цилиндрическая средняя часть фюзеляжа, и центропланная часть крыла. Вообще, эти детали идут ещё от Боинг-707, с некоторыми переделками.

А водород где для него брать?

Боинг-737, созданный в 1966 году, и современный 737 — это совсем разные самолёты.

Говори сразу уж компоненты все китайские, не делают их у нас. Максимум сборка наша, и то маловероятно, скорее всего заказывают платы сразу с монтажом.

Нужна большая рогатка. Как в Angry birds

Нет, там две рядных «восьмёрки» получилось у них по-сути.

Копия конечно. Если не видишь, это твои проблемы.

Каких принципов, ты о чём вообще?

Ну. 35,4% рекуперация получается, и это скорее всего без учёта потерь в батарее. Так что я почти угадал.

Боинг ща немного очухается и вернётся к разработке 797, которую приостановили до лучших времён. По концепции это будет мини-787, узкофюзеляжный его вариант. Тоже пластмассовый.

Рекуперация возвращает процентов 30 от затраченной энергии, остальное теряется безвозвратно.
Так что вес играет роль.

Да, признаю, запутался. Но непринципиально.

Кому они этим хуже сделали то? Будут своё пойло хлебать, а бренди нам больше достанется.

Да, но только после снятия санкций. Для РФ идеальный самолёт.