Так-то первый самолёт в мире с композитными деталями — А300, который взлетел в 1972 г.
Там, конечно, не полностью пласмасовое крыло было, а только отдельные элементы.
Я рад за страны Африки, но в Россию его похоже не планируется поставлять, судя по этой статье.
Хотя может и к лучшему. На африканцах будем опыты ставить.
Я как раз про это и написал, когда имел ввиду про самолёты.
В случае с пароходами, там такой проблемы нет, там используется система со «шторм-баком», и прекрасно всё работает. Но на больших двигателях количество масло огромное, например в двигателе порядка 3000 л.с. масла будет не менее тонны, с учётом всех трубопроводов и холодильников, поэтому стоит задача, чтоб оно работало как можно дольше. А главное, от чего масло портится — от взаимодействие с карьерными газами. Поэтому и применяется схема сухого картера на судовых машинах. То, что лучше в шторм работает — приятное дополнение.
Естественно. Любая, вернее так, ЛЮБАЯ торговая операция в долларах идёт через американский банк-корреспондент. Банк получает свою комиссию, кроме того, он может блокировать операцию. Дальше объяснять надо?
А зачем там сухой картер?
Сухой картер применяется на самолётах и на крупных судовых дизелях, причём там это делается для снижения «отравления» масла карьерными газами.
Там было CFIT, люди на профильных ресурсах предполагают помехи на КГС, из-за чего самолёт вело ниже глиссады. За несколько секунд до удара они попытались уйти, но было уже слишком низко.
Там, конечно, не полностью пласмасовое крыло было, а только отдельные элементы.
Хотя может и к лучшему. На африканцах будем опыты ставить.
Так-то этот эроплан вроде на ТВД должен летать, какие поршни?
В случае с пароходами, там такой проблемы нет, там используется система со «шторм-баком», и прекрасно всё работает. Но на больших двигателях количество масло огромное, например в двигателе порядка 3000 л.с. масла будет не менее тонны, с учётом всех трубопроводов и холодильников, поэтому стоит задача, чтоб оно работало как можно дольше. А главное, от чего масло портится — от взаимодействие с карьерными газами. Поэтому и применяется схема сухого картера на судовых машинах. То, что лучше в шторм работает — приятное дополнение.
Сухой картер применяется на самолётах и на крупных судовых дизелях, причём там это делается для снижения «отравления» масла карьерными газами.