Никто и никогда не экономит на маслонасосе. Его подачи долго хватать, чтобы держать давление в любых условиях — при жаре, когда масло разжижено, когда масло деградировало, когда насос уже изношен, когда двигатель непрогрет, и там большие зазоры. Масло — это основа работы двигателя. Судовые двигатели имеют только одну неотключаемую и моментальную защиту — именно по давлению масла. Остальные защиты можно отключить в аварийном режиме.
Санкции на основе законов вводятся. Вот эти все «пакеты» — имеют силу закона.
Неустойки никакой не может быть — это же форс-мажор.
Вы перед тем, как терминами кидаться, подучили бы их значение хотя бы.
Ага, и задолго до срока начались разговоры, что их тут не ждут, и на прежних условиях работать не позволят.
Да и смысл возвращаться, если цех с оборудованием на миллиард баксов уже заранее распилили в металлолом, а в помещении сделали лесопилку.
Ещё миллиард в металлолом сдать?
Привезти килограмм симок из Нарвы (где отметить их в российской сети) в окрестности Харькова, (где можно вставить в аппарат) можно за несколько часов.
Так что мера бестолковая. Имитация бурной деятельности.
Я наблюдал за крупными моторами, где не надо «втыкать манометр», где они и так есть. Причём не в единственном числе, а сразу по нескольку штук.
Так вот, почти стабильные показания. И клапан там есть — потому что я этот насос заказывал как запчасть, и держал его в руках.
Помимо разной подачи на разных оборотах, у двигателя же ещё и потребление разное на разных оборотах, ещё и от температуры зависит, и от старения масло теряет вязкость и становится более «жидким». Много факторов, короче. Но давление должно быть стабильным. Для нормальной работы подшипников коленвала должен быть строго определённый зазор — зависит от давления. Вспомогательные детали смазываются и охлаждаются струйками мала из «брызгалок» — тоже от давления зависит, что будет попадать куда надо
Я так понимаю двигатель остаётся на передаче, только отключается впрыск топлива, и постоянно отрывается один из клапанов в каждом цилиндре, для декомпрессии.
Получается что, двигатель крутится, давление масла в моторе есть, охлаждение работает, навешенные агрегаты работают — компрессор, генератор. Только тяги нет.
Нажимаем газ — моментально убирается декомпрессия, и делается впрыск — дизель начинает работать
А как в автомобильном двигателе реализуется постоянное давление масла на разных оборотах? Простейший клапан-регулятор с пружинкой, небольшой и дешёвый, он прям в корпусе насоса прячется.
Жертв — ноль самолёт сгорел полностью, но горел он много часов.
Неустойки никакой не может быть — это же форс-мажор.
Вы перед тем, как терминами кидаться, подучили бы их значение хотя бы.
Да и смысл возвращаться, если цех с оборудованием на миллиард баксов уже заранее распилили в металлолом, а в помещении сделали лесопилку.
Ещё миллиард в металлолом сдать?
Так что мера бестолковая. Имитация бурной деятельности.
Так вот, почти стабильные показания. И клапан там есть — потому что я этот насос заказывал как запчасть, и держал его в руках.
Помимо разной подачи на разных оборотах, у двигателя же ещё и потребление разное на разных оборотах, ещё и от температуры зависит, и от старения масло теряет вязкость и становится более «жидким». Много факторов, короче. Но давление должно быть стабильным. Для нормальной работы подшипников коленвала должен быть строго определённый зазор — зависит от давления. Вспомогательные детали смазываются и охлаждаются струйками мала из «брызгалок» — тоже от давления зависит, что будет попадать куда надо
По закону так.
Получается что, двигатель крутится, давление масла в моторе есть, охлаждение работает, навешенные агрегаты работают — компрессор, генератор. Только тяги нет.
Нажимаем газ — моментально убирается декомпрессия, и делается впрыск — дизель начинает работать