Ну, стрелочные часы — это элемент некоего стиля. 6апример ты на официальном мероприятии, где все в классических пиджачных костюмах — не будешь же к костюму электронные часы надевать. Это порнуха.
Дело в том, что отечественных новейших нет. Тот же ил-114 — это разработка 80-х годов. Но у него изначально ущербная концепция, он проектировался как уменьшенный вариант Ил-18. Они даже внешне похожи.
А надо было делать подобие Dash-8. Канадский «трактор» летает с 1984 года, и можно было обратить на него внимание.
Плис ещё моторы. Нет моторов. У канадцев есть великолепный PW120, у нас жалкие попытки приспособить вертолётный мотор, который совсем туда не подходит.
Пресловутая «технологическая безопасность» нужна только если ты с кем-то воевать собираешься.
Если жить в мире и торговать — то она не только бесполезна, а даже и вредна, ибо ведёт к повышенным расходам, отставанию в технологиях и ухудшению качества продукции.
Показательный пример — в авиации. Лучшие в мире гражданские самолёты делаются из компонентов со всего мира, от производителей, каждый из которых умеет делать какой-то определенный компонент, но лучше всех в мире.
На Аэрофлот вы не смотрите. Это государственная компания, и её отчётность совсем не показательна, эта компания никогда в убытке не будет.
Насчёт того, что дорогой — так а с чего ему быть дешёвым. Прикиньте объём расходов на проектирование, подготовку к производству и само производство. Содержание огромных КБ и заводов. Все эти многочисленные перепроектирования, импортозамещения и пересертификации — это бесплатно что ли?
А теперь разделите на количество проданных самолётов. Ладно, пока ни одного не продали, но планируют же сколько-то? Явно не 10 тысяч, как Эрбюс, я думаю плановую окупаемость надо считать штук на 100. Отсюда получается, что расходы, явно большие чем у A320 будут занимать в цене самолёта во много раз большую часть, чем у конкурента.
Или государству придётся продавать эти поделки ниже себестоимости, такая благотворительность тоже выглядит несколько странной в наше непростое время.
Во-первых, А350 начали проектировать в 2006, до этого у них был в работе проект «улучшенного 330», который бросили, поняв, что фигня. Самолёт разработали за 9 лет, что очень неплохо. Б787 разработали за 7 лет.
787-ых выпущено больше тысячи, А350 — больше полутысячи, и спрос не пропадает, на самолёты очередь на годы вперёд. Это говорит о том, что это хорошие самолёты, ведь авиакомпании и лизинговые компании покупают их за деньги. За СВОИ деньги, это важно.
А380 не производится, Эрбюс признал свою ошибку в оценке рынка, не получается загрузить такого бегемота. Кстати, тот цех в Тулузе, где собирали А380 теперь перестроили под выпуск A321XLR. На него возлагают большие надежды, типа самолёт с уровнем расходов как у среднемагистрального узика, летает на дальнемагистральных маршрутах, 8 с лишним тысяч км.
А350, А380, Б787 — полностью с нуля спроектированы, это из последних больших. Из маленьких — новые Бомбардье (которые превратились в А220), и Эмбраеры. Боинг всё грозит сесть рисовать 797 (узкофюзеляжный MOM, чтобы подкинуть A321 XLR NEO), но пока дальше концепта не идёт — нет бабла.
Из более старых — А320 и А330 проектировались с нуля тоже.
Но, понятное дело, это дико дорого, и требует высочайшего уровня организации работ. Иначе инвесторы просто денег не дадут.
С чего, интересно.
Многие направления закрыты, запчастей не хватает, народ стал беднее — летает меньше.
Если у меня раньше было 5-10 командировок в год, и половина на «эрофлоте», то с 2023 года я вообще не знаю, как самолёт выглядит. Все те работы на месте, которые делались раньше, теперь приходится решать дела по картинкам.
Немножко будет лучше, но не более того.
Самолёт безумно дорогой, у государства нет денег его субсидировать.
Авиакомпании продавят немного админ.ресурсом, но много из них не выдавить, им сейчас тоже кисло.
Ну тогда конструктор из китайских агрегатов.
Слабо верится, что какой-то новый производитель с нуля полностью освоил изготовление автомобиля. Даже КамАЗ не смог свой движок сделать, а лицензировал у китайцев.
И с названием не понять. Почему автозавод в Санкт-Петербурге делает машины марки БАЗ. БАЗ же — это брянский автозавод. Который в Брянске.
А надо было делать подобие Dash-8. Канадский «трактор» летает с 1984 года, и можно было обратить на него внимание.
Плис ещё моторы. Нет моторов. У канадцев есть великолепный PW120, у нас жалкие попытки приспособить вертолётный мотор, который совсем туда не подходит.
Если жить в мире и торговать — то она не только бесполезна, а даже и вредна, ибо ведёт к повышенным расходам, отставанию в технологиях и ухудшению качества продукции.
Показательный пример — в авиации. Лучшие в мире гражданские самолёты делаются из компонентов со всего мира, от производителей, каждый из которых умеет делать какой-то определенный компонент, но лучше всех в мире.
Насчёт того, что дорогой — так а с чего ему быть дешёвым. Прикиньте объём расходов на проектирование, подготовку к производству и само производство. Содержание огромных КБ и заводов. Все эти многочисленные перепроектирования, импортозамещения и пересертификации — это бесплатно что ли?
А теперь разделите на количество проданных самолётов. Ладно, пока ни одного не продали, но планируют же сколько-то? Явно не 10 тысяч, как Эрбюс, я думаю плановую окупаемость надо считать штук на 100. Отсюда получается, что расходы, явно большие чем у A320 будут занимать в цене самолёта во много раз большую часть, чем у конкурента.
Или государству придётся продавать эти поделки ниже себестоимости, такая благотворительность тоже выглядит несколько странной в наше непростое время.
787-ых выпущено больше тысячи, А350 — больше полутысячи, и спрос не пропадает, на самолёты очередь на годы вперёд. Это говорит о том, что это хорошие самолёты, ведь авиакомпании и лизинговые компании покупают их за деньги. За СВОИ деньги, это важно.
А380 не производится, Эрбюс признал свою ошибку в оценке рынка, не получается загрузить такого бегемота. Кстати, тот цех в Тулузе, где собирали А380 теперь перестроили под выпуск A321XLR. На него возлагают большие надежды, типа самолёт с уровнем расходов как у среднемагистрального узика, летает на дальнемагистральных маршрутах, 8 с лишним тысяч км.
Из более старых — А320 и А330 проектировались с нуля тоже.
Но, понятное дело, это дико дорого, и требует высочайшего уровня организации работ. Иначе инвесторы просто денег не дадут.
Многие направления закрыты, запчастей не хватает, народ стал беднее — летает меньше.
Если у меня раньше было 5-10 командировок в год, и половина на «эрофлоте», то с 2023 года я вообще не знаю, как самолёт выглядит. Все те работы на месте, которые делались раньше, теперь приходится решать дела по картинкам.
Самолёт безумно дорогой, у государства нет денег его субсидировать.
Авиакомпании продавят немного админ.ресурсом, но много из них не выдавить, им сейчас тоже кисло.
Слабо верится, что какой-то новый производитель с нуля полностью освоил изготовление автомобиля. Даже КамАЗ не смог свой движок сделать, а лицензировал у китайцев.
И с названием не понять. Почему автозавод в Санкт-Петербурге делает машины марки БАЗ. БАЗ же — это брянский автозавод. Который в Брянске.