Эти модели уже давно не летают. А те, которые летают — это другие 737. Собственно, у них одинаковая только цилиндрическая часть фюзеляжа и центроплан крыла, которые взяты ещё от древнего, но удачного B707.
Стандартный пассажир без багажа считается в 75 килограмм, с багажом — 100 килограмм.
Впрочем, с багажом проще, он весь через весы проходит, и загружается в строго определённые места в самолёте.
Прошивка возможна на вообще любой машине, и что с того?
Смысл вопроса был, на каком основании? На момент ввоза мощность 159 лс, ограничена производителем, и имеется официальный документ на машину. После ввоза ты можешь в определенных пределах вносить изменения, в т.ч наверняка накатить карту от китайской версии с таким мотором.
«По суду» — для этого должна быть законодательная база, и какая-то практическая возможность это делать.
И что будут, раз в неделю замерять на стенде все китайские машины? Как ты это веришь?
А я вот например купил Джыли на 159 л.с, и мне хватает, меня тоже проверять? А сосед доработал ЭБУ, что у него в ЭБУ несколько карт, стандартная на 159, и для отжигания, на 240.
МС21 настолько делался «в кредит» под будущий успех, что права на ошибку не было вообще. Если у него не будет какого-то феноменального рыночного успеха, то следующий аппарат делать будет просто не на что.
На маленьких судовых двигателях маслопрокачка на 24 В, от батарей.
На больших — там да, на полноценные 380 в. Генератор всегда есть, как без электричества?
Бывают вообще пневматические прокачки, когда некий цилиндр наполнен маслом, сверху над маслом свободный поршень, а в полость над поршнем подаётся пусковой воздух.
Роль вариатора для маслонасоса играет как раз редукционный клапан. Он сбрасывает излишки масла, и ему легче работать. Сброс идёт или на вход насоса, или в байпасный фильтр.
На квадроциклах же вариатор, про какую смазку МКПП вы пишите.
Что до смазки КПП моторным маслом — было у кого-то такое, что двигатель и КПП имели общую циркуляционную систему смазки. У кого-то из европейских марок на заре появления переднеприводных авто. Но не взошло.
Зачем? Там обычный шестерёнчатый насос, самой простейшей конструкции. Если двигатель с сухим картером — то двух- или трёхсекционный насос (одна напорная секция, и одна или две откачивающих). Приводятся обычно от одной из промежуточных шестерён «гитары», или отдельной парой от переднего носка коленвала.
Плюс почти всегда электрическая маслопрокачка. Используется, чтобы поднять давление в системе перед пуском (чтобы снялась блокировка автоматического пуска). Эта же маслопрокачка может работать как аварийный насос, когда навешенный сдох.
Количество цветов в радуге различается в различных культурах, от пяти до восьми цветов. Так-то радуга является непрерывным спектром, с захватом невидимых диапазонов, ИК и УФ в том числе. Хотя при желании, таким образом и дальше можно двигаться, до рентгена например.
Что до того, что вы считаете «сворована» — это только у нас громко орут всякие нездорово озабоченные личности, решили бороться, чтобы придать себе значимости. Во всём мире никто не считает это проблемой, вообще не заморачиваются люди.
Это не баг, это фича.
Во-первых, если утонет в болоте, по масляному пятну можно будет найти.
Во-вторых, это же конструкция как в ранних авиационных моторах — там масло отработав, вылетало наружу, т.е. система была не циркуляционной. Можно ехать и воображать себя каким-нибудь лётчиком времён первой мировой войны.
Ну и вообще, эта конструкция позволяет каждый раз подливать свежее масло. И менять не надо.
Причём они и с этой коррекцией не сильно-то точно ходили. Я читал, что коррекцию сделали специально, для компенсации низкого качества кварцев.
А Монтана была убожеством. Единственный плюс — это мелодии, для подростка было прикольно. А, ну и экранчик более качественный, чем у электроники.
Впрочем, с багажом проще, он весь через весы проходит, и загружается в строго определённые места в самолёте.
Смысл вопроса был, на каком основании? На момент ввоза мощность 159 лс, ограничена производителем, и имеется официальный документ на машину. После ввоза ты можешь в определенных пределах вносить изменения, в т.ч наверняка накатить карту от китайской версии с таким мотором.
«По суду» — для этого должна быть законодательная база, и какая-то практическая возможность это делать.
А я вот например купил Джыли на 159 л.с, и мне хватает, меня тоже проверять? А сосед доработал ЭБУ, что у него в ЭБУ несколько карт, стандартная на 159, и для отжигания, на 240.
На больших — там да, на полноценные 380 в. Генератор всегда есть, как без электричества?
Бывают вообще пневматические прокачки, когда некий цилиндр наполнен маслом, сверху над маслом свободный поршень, а в полость над поршнем подаётся пусковой воздух.
Роль вариатора для маслонасоса играет как раз редукционный клапан. Он сбрасывает излишки масла, и ему легче работать. Сброс идёт или на вход насоса, или в байпасный фильтр.
Что до смазки КПП моторным маслом — было у кого-то такое, что двигатель и КПП имели общую циркуляционную систему смазки. У кого-то из европейских марок на заре появления переднеприводных авто. Но не взошло.
Плюс почти всегда электрическая маслопрокачка. Используется, чтобы поднять давление в системе перед пуском (чтобы снялась блокировка автоматического пуска). Эта же маслопрокачка может работать как аварийный насос, когда навешенный сдох.
Что до того, что вы считаете «сворована» — это только у нас громко орут всякие нездорово озабоченные личности, решили бороться, чтобы придать себе значимости. Во всём мире никто не считает это проблемой, вообще не заморачиваются люди.
Во-первых, если утонет в болоте, по масляному пятну можно будет найти.
Во-вторых, это же конструкция как в ранних авиационных моторах — там масло отработав, вылетало наружу, т.е. система была не циркуляционной. Можно ехать и воображать себя каким-нибудь лётчиком времён первой мировой войны.
Ну и вообще, эта конструкция позволяет каждый раз подливать свежее масло. И менять не надо.
А Монтана была убожеством. Единственный плюс — это мелодии, для подростка было прикольно. А, ну и экранчик более качественный, чем у электроники.