Ибу_Профен

После завершения работ над отечественной TCAS, импортозамещённые самолёты смогут эксплуатироваться без ограничений, в любой точке мира.

Может не надо?
Так-то система простейшая, но если КРЭТ её банально скопировать много лет не мог, то эксплуатировать такие самолёты как-то стрёмно.

А если у него спросить «как обойти блокировки?» — сразу товарища маёра вызовет?

Что значит «к предварительным испытаниям»? Как это выглядит?
Дороги нет. Рельсов нет. Подвижного состава нет — всё это только на рендерах существует.
Как это всё можно испытывать?

Потому что они дорогие для покупателя становятся. Вот был бы доллар по 200 — лада за миллион и не показалась бы дорогой.

По состоянию экономики, говорят около 100 должно быть — его переукрепляет банк.

В Америке местный автопром в лютом кризисе, несмотря на всю поддержку — они сильно сливают Европе, и Японии, потом Корее, а сейчас и Китаю именно по недорогим компактным машинам. На такие машинки сейчас большой спрос, а там не умеют такое делать.
В Америке даже «дизельгейт» придумали, чтобы нагадить Фольксвагену, чьи дизельные легковушки расхватывали как горячие пирожки, а американские производители маленькие дизеля делать не умели.

Это довольно легко решается простыми техническими средствами.

В морском судоходстве — деньгами и исключительно деньгами.
Я знаю, я в этой сфере работаю. Знаю, что как происходит.

Так это не для массовых перевозок, а для штучных транспортных операций. Пример я привёл — снабжение полярной станции. (Прошу прощения за дурацкую автозамену в предыдущем посте, имело ь ввиду "… на полярную станцию"). Там или так, или никак. Ну, ещё вертолётами в бочках возить можно, но это, кажется ещё дороже, и менее надёжно.

Я и говорю, хотели отправить. Тем не менее, государство сливает бешеные бабки в эту финансовую пропасть, просто потому, что нет нормальных судов. Давно бы могли уже что-то нормальное построить.

Вобщем-то все предыдущие попытки создать атомное грузовое судно проваливались именно по это причине — это безумно дорого, и неудобно в эксплуатации. Атомная энергия сама по себе дороже, а тут ещё нужен большой экипаж высококвалифицированных специалистов, плюс ещё как-то безопасность обеспечить, чтоб какие-нибудь террористы до ректора не добрались.

На ледоколах были небольшие грузовые трюма и танки для наливного груза. Т.е. несколько сотен тонн солярки привезти на поляну станцию он мог.

Да, и на всех советских гражданских атомных ледоколах были барбеты для установки пушек.

Севморпуть тоже очень неэффективно работал. Много простаивал. Оказался просто дико дорогим и очень сложным в эксплуатации. Его ещё лет двадцать назад на распил хотели отправить.

Трёхфазный мотор позволяет избегать пробуксовки, при правильном управлении у него характеристика момента «плавающая».
Железнодорожники не дадут соврать, новые асинхронные локомотивы — не буксуют.

В ваттах измеряется мощность.

А тут экран в баранку встроен. Вон, в верхнюю часть. За каким хреном — непонятно. Меня лично вообще раздражают все цифровые панели, я стрелки люблю. Нормальные, «физические», а не от рисованные.

Как это «можно зафиксировать цену», если цена указана «ориентировочная»???

Потребителей интернета в океане несколько меньше, чем на суше. Но да, это один из тех вариантов, что я имел ввиду.

Тебе ничто не мешает сделать своё оборудование и спутники, дешевле старлинка — и тогда ты будешь контролировать Норвегию.