Но он и увеличивает сопротивление. Поэтому для экономии самолёты стараются сделать как можно уже. Как несущую поверхность выгоднее всё-таки крыло использовать.
Запомните, и покопайтесь в информации о структуре концерна. Там китайцы есть, но немного. Им на 100% принадлежит только легковое подразделение, а остальные хрен кто им отдаст.
Производство в основном осталось в Швеции, но есть и в Китае, и в США.
Так что в принципе, легковые авто — это всё-таки Geely.
Ага, я посмотрел бы на хипстера, который будет садится на поезд в три часа ночи на тёмной станции, в регионе с заглушенным интернетом. А паспорт у него на дне чемодана. А стоянка поезда 2 минуты. А проводник сонный и нифига не соображает.
А интересно, его хоть кто-то заказал уже? Вот так, чтобы с подписанием договора, и внесением первоначального платежа, фиксацией цены в договоре и срока поставки?
Косвенно входит.
При большей массе нужна больше подъёмная сила. А это или больше скорость, или больше угол атаки — в обоих случаях сопротивление больше.
MCAS давно починили. Больше катастроф у этого типа не было, а выпущено их уже больше 1000, продолжают выпускаться, и спрос огромный. По статистике это один из самых безопасных самолётов.
А у суперждетов вон, топливо загорается при грубых посадках. Я так понимаю, там швы на крыле расходятся, хотя официального результата вроде так и не объявили. Этих самолётов потеряно больше, чем Боингов, намного большая вероятность оказаться в самолёте, который не долетит до пункта назначения.
От нашей авиации в первую очередь отказались авиакомпании. Сказали «летайте сами на своих туполях, а мы на старых Боингах деньги зарабатывать будем».
Про себя скажу — стал активно пользоваться авиатранспортом как раз с приходом западной техники. На советской билеты были мне не по карману.
Впрочем, это же Рено, там сто пудов и леворульный вариант есть, они не могли не сделать.
А сапфир — это оксид алюминия, его сравнительно несложно получать искусственно.
Он в РФ не будет продаваться, а если кто-то и привезёт, то стоить будет порядка лямов трёх.
Производство в основном осталось в Швеции, но есть и в Китае, и в США.
Так что в принципе, легковые авто — это всё-таки Geely.
При большей массе нужна больше подъёмная сила. А это или больше скорость, или больше угол атаки — в обоих случаях сопротивление больше.
А у суперждетов вон, топливо загорается при грубых посадках. Я так понимаю, там швы на крыле расходятся, хотя официального результата вроде так и не объявили. Этих самолётов потеряно больше, чем Боингов, намного большая вероятность оказаться в самолёте, который не долетит до пункта назначения.
Про себя скажу — стал активно пользоваться авиатранспортом как раз с приходом западной техники. На советской билеты были мне не по карману.
Такой, чтобы был сравним с современными ему западными, и который покупали бы за деньги.