А мне лётчики говорили, что Боинг загнать в эту самую критическую ситуацию намного проще, кривыми руками — вообще как нефиг делать. Эрбюс на даст себя загнать, он сам решает, как надо правильно лететь, от пилота требуется только подсказывать умной машине как и куда.
Смысл такой, что на современном самолёте объём и скорость поступления информации уже столь велики, выходят за рамки того, что может воспринять и обработать обычный «средний» человек. Эрбюс разрешает эту проблему сам логичным путём, разгружая оператора, и передавая большой объём операций компам, при этом ещё и контролирует оператора, чтоб не выходил за рамки допустимого.
In 2015, Airbus started a new wing project, announced as the „Wing of the future“ programme in 2017. A new 1-2 billion carbon-composite wing could be used in the A321neo-plus-plus, compared to $15 billion for a completely new design. The new wing is made from composite material. It is first seen as an upgrade to the existing, mostly metal A320 family wing, which was already upgraded many times.
Они уже фабрику зафигачили, и готовятся выпускать крылья как запчасти для уже имеющихся самолётов! Обещают в 23-м годе.
А ещё готовят крыло большого удлинения со складными законцовками.
У меня на 2114 был мотор 118… какой-то-там. Средний расход у меня выводило в смешанном цикле 8,2 литра.
Впрочем, у гранты аэродинамика получше, может и поэкономичнее будет
Не диктаторов, а стойких политических лидеров, уверенно ведущих свой героический народ через противостояние с недружественным коллективным западом и англосаксами.
Так на Сх влияет в основном качество аэродинамики, всех этих зализов, обтекателей, поверхностей сопряжения. Кстати говоря, винглеты, которые на эрбюсе уже третьего поколения, на МС вообще отсутствуют, говорят не нужны. Ага, конечно, всем нужны, а единственному уникальному ероплану не нужны.
И кстати, не забывайте, что большего диаметра фюзеляж — ещё и больше весит. Соответственно, нужны мощнее двигатели, больше размером крылья (опять больше сопротивление и опять мощнее двигатели), а раз мощнее двигатели, то больше топлива, а это ещё вес, и т.д. да даже площадь поверхности больше, значит трение о воздух выше, которое в базовой формуле не учитывается. В такой сложной конструкции все факторы взаимосвязаны, и тронув один — мы влияем на тысячу других.
Именно поэтому региональные самолёты, где большой загрузки нет, делают длинными и тонкими. Посмотрите на Dash8, например. Специально для снижения расхода топлива
Ну, большинство людей в этом мире считает, что компания Эрбюс делает лучшие в мире самолёты. По числу новшеств они бесспорные лидеры, остальные в роли догоняющих, даже великий и ужасный Боинг.
Поэтому и болею. Если другой производитель из любой другой страны добьётся таких же успехов, буду и за него болеть. А пока так
Я бы не сказал, что у многих. Просто такие маргинальные личности активнее, от них больше шума. Плюс ещё они уверены в своей безнаказанности, повесточка способствует. В то время, как их оппоненты уже поняли, что лучше пока помалкивать, целее будешь.
Да, но это довольно дорого, ненадёжно, и является нарушением правил. Поэтому на Еноте я перевёл на светодиод только один — центральный стопсигнал, который там вклеивается на место, и для замены лампы его надо отклеивать, а потом заново вклеивать. Вот это реальный гимор, и делается только в тепле. Поэтому на половине енотов центральный стоп не горит.
Но зато все остальные лампочки, на удивление, меняются элементарно просто.
Кстати, а что посторонний человек делает в кабине самолёта, на первой фотке? Как случилось, что его туда пустили? Это вопиющее нарушение правил авиационной безопасности.
Ну, если сравнивать самолёты одинаковых размеров, то вряд ли там будут сильно разные по размерам крылья. У новых Эрбюсов, кстати, крыло тоже «чёрное». Двигатели примерно одинаковой мощности, но тут обратная зависимость — наши, например, уже, и сопротивление дают меньше, но топливо жрут больше за счёт меньшей двухконтурности. Собственно, почему сейчас вовсю стараются переходить на крупные движки с большими вентиляторами. Собственно, и остаётся только существенным параметром — сечение фюзеляжа.
Почему это безразмерная? Коэффициент Сх — он да, безразмерный.
А сопротивление воздуха — это сила. А как мы знаем из анекдота: «В чем сила брат?» «Сила, она в ньютонах».
Откуда ж мне эти данные взять, я не разработчик. И публикуемые цифры — я не уверен, что соответствуют реальным. Но за неимением количественного сравнения — давай качественно хотя бы проанализируем. Сх примерно одинаковое у всех (ну, я уверен, что обводы Airbus не менее совершенны, чем у МС-21) скорость тоже примерно одинаковая (хотя у Б737 немножко меньше). ρ — константа. Остаётся как раз только площадь сечения.
Но у него есть много преимуществ, которые перевешивают.
Смысл такой, что на современном самолёте объём и скорость поступления информации уже столь велики, выходят за рамки того, что может воспринять и обработать обычный «средний» человек. Эрбюс разрешает эту проблему сам логичным путём, разгружая оператора, и передавая большой объём операций компам, при этом ещё и контролирует оператора, чтоб не выходил за рамки допустимого.
Они уже фабрику зафигачили, и готовятся выпускать крылья как запчасти для уже имеющихся самолётов! Обещают в 23-м годе.
А ещё готовят крыло большого удлинения со складными законцовками.
Впрочем, у гранты аэродинамика получше, может и поэкономичнее будет
Ребята, так не бывает.
И кстати, не забывайте, что большего диаметра фюзеляж — ещё и больше весит. Соответственно, нужны мощнее двигатели, больше размером крылья (опять больше сопротивление и опять мощнее двигатели), а раз мощнее двигатели, то больше топлива, а это ещё вес, и т.д. да даже площадь поверхности больше, значит трение о воздух выше, которое в базовой формуле не учитывается. В такой сложной конструкции все факторы взаимосвязаны, и тронув один — мы влияем на тысячу других.
Именно поэтому региональные самолёты, где большой загрузки нет, делают длинными и тонкими. Посмотрите на Dash8, например. Специально для снижения расхода топлива
Поэтому и болею. Если другой производитель из любой другой страны добьётся таких же успехов, буду и за него болеть. А пока так
Но зато все остальные лампочки, на удивление, меняются элементарно просто.
Ну, если сравнивать самолёты одинаковых размеров, то вряд ли там будут сильно разные по размерам крылья. У новых Эрбюсов, кстати, крыло тоже «чёрное». Двигатели примерно одинаковой мощности, но тут обратная зависимость — наши, например, уже, и сопротивление дают меньше, но топливо жрут больше за счёт меньшей двухконтурности. Собственно, почему сейчас вовсю стараются переходить на крупные движки с большими вентиляторами. Собственно, и остаётся только существенным параметром — сечение фюзеляжа.
Правда, боюсь, до 2028 года он сам не протянет в таком раскладе.
А сопротивление воздуха — это сила. А как мы знаем из анекдота: «В чем сила брат?» «Сила, она в ньютонах».