Но, с другой стороны, если в семье одна машина, а два водителя — это будет менее выгодно. Т.е. мне, например, это новшество сделает явный убыток.
И такая ситуация встречается чаще.
Что до людей, владеющих несколькими автомобилями, то уж несколько тыщ рублей больше заплатить — ну точно смогут.
Так в этом партнёрстве китайцы получили бы штук 200 самолётов, а наши — не больше десятка (больше не надо при современной политике, а когда власть поменяется, на боингах и эрбюсах летать выгоднее будет).
Наши «бизнесмены» конечно лохи полные, но что-то подсказало им, что китайцы их найобывают.
Вот и отказались.
Там КПД электролизного цикла что-то около 30%. Не считая КПД самих источников электроэнергии и линий передачи. Это самый невыгодный вариант получения водорода.
А ты каких успехов уже добился, будущий победитель?
Не задолбало ждать побед? А может быть победа — это не то, чего ты добиваешься, по наивному незнанию, а ты её всё ждёшь и ждёшь?
Ну жди.
Я взрослый человек, я понимаю уже, что жизнь коротка, и предпочитаю не ждать непоймичего, а пользоваться тем, что есть, тем более, что есть понимание, что то, чего нас просят подождать будет хуже, чем то, что есть сейчас.
Если бы они в собственности были — они были бы основными средствами компании. А с них налог берётся.
А так у компании в собственности только офисная мебель и чайник с микроволновкой.
Ну и вы так думаете, что в Эрбюсе много лишних выступающих элементов натыкают?
Особенно учитывая то, что им доступны любые компоненты, со всего мира, без санкций?
Да мы уже два десятилетия мужественно боремся с тяготами и лишениями. Может пора уже понять, что и дальше только так будет, без позитивного результата?
К 747 прикручивали двигатели от 787. И вполне оно себе летает с ними.
К нем вообще, что только не прикручивали. Самый разнообразный по моторам самолёт.
В 98% стран всё-таки Старлинк рассматривается исключительно как средство связи там, где не проводов или другой связи.
Я бы вот закупил бы их морские версии, которые скоро обещают, для того, чтобы уйти от убогого инмарсата и глючного иридиума с невменяемыми тарифами.
Не. Тут смысл в том, что лизинговое имущество остаётся в собственности лизингодателя. Лизингополучатель этим имуществом «владеет», то есть может использовать в своих интересах, но не имеет права собственности.
Таким образом, существенно снижается сумма основных средств компании, (согласитесь же, самолёты — это самое дорогое, что есть у авиакомпании), и сильно снижается налоговая нагрузка (крайне неблагоприятная в нашей стране).
Кроме того, благодаря взаимодействию с лизинговыми компаниями авиакомпании могли удобно обновлять флот, отдавая из аренды старые самики, и получая новые.
А мне лётчики говорили, что Боинг загнать в эту самую критическую ситуацию намного проще, кривыми руками — вообще как нефиг делать. Эрбюс на даст себя загнать, он сам решает, как надо правильно лететь, от пилота требуется только подсказывать умной машине как и куда.
Смысл такой, что на современном самолёте объём и скорость поступления информации уже столь велики, выходят за рамки того, что может воспринять и обработать обычный «средний» человек. Эрбюс разрешает эту проблему сам логичным путём, разгружая оператора, и передавая большой объём операций компам, при этом ещё и контролирует оператора, чтоб не выходил за рамки допустимого.
In 2015, Airbus started a new wing project, announced as the „Wing of the future“ programme in 2017. A new 1-2 billion carbon-composite wing could be used in the A321neo-plus-plus, compared to $15 billion for a completely new design. The new wing is made from composite material. It is first seen as an upgrade to the existing, mostly metal A320 family wing, which was already upgraded many times.
Они уже фабрику зафигачили, и готовятся выпускать крылья как запчасти для уже имеющихся самолётов! Обещают в 23-м годе.
А ещё готовят крыло большого удлинения со складными законцовками.
Или просто выключить?
И такая ситуация встречается чаще.
Что до людей, владеющих несколькими автомобилями, то уж несколько тыщ рублей больше заплатить — ну точно смогут.
Наши «бизнесмены» конечно лохи полные, но что-то подсказало им, что китайцы их найобывают.
Вот и отказались.
А пока какие-то нездоровые фантазии.
Не задолбало ждать побед? А может быть победа — это не то, чего ты добиваешься, по наивному незнанию, а ты её всё ждёшь и ждёшь?
Ну жди.
Я взрослый человек, я понимаю уже, что жизнь коротка, и предпочитаю не ждать непоймичего, а пользоваться тем, что есть, тем более, что есть понимание, что то, чего нас просят подождать будет хуже, чем то, что есть сейчас.
А так у компании в собственности только офисная мебель и чайник с микроволновкой.
Особенно учитывая то, что им доступны любые компоненты, со всего мира, без санкций?
К нем вообще, что только не прикручивали. Самый разнообразный по моторам самолёт.
Я бы вот закупил бы их морские версии, которые скоро обещают, для того, чтобы уйти от убогого инмарсата и глючного иридиума с невменяемыми тарифами.
Таким образом, существенно снижается сумма основных средств компании, (согласитесь же, самолёты — это самое дорогое, что есть у авиакомпании), и сильно снижается налоговая нагрузка (крайне неблагоприятная в нашей стране).
Кроме того, благодаря взаимодействию с лизинговыми компаниями авиакомпании могли удобно обновлять флот, отдавая из аренды старые самики, и получая новые.
Но у него есть много преимуществ, которые перевешивают.
Смысл такой, что на современном самолёте объём и скорость поступления информации уже столь велики, выходят за рамки того, что может воспринять и обработать обычный «средний» человек. Эрбюс разрешает эту проблему сам логичным путём, разгружая оператора, и передавая большой объём операций компам, при этом ещё и контролирует оператора, чтоб не выходил за рамки допустимого.
Они уже фабрику зафигачили, и готовятся выпускать крылья как запчасти для уже имеющихся самолётов! Обещают в 23-м годе.
А ещё готовят крыло большого удлинения со складными законцовками.