А при чём (специально для вас с пробелом написал, хотя мне пофигу) тут испытатель, ещё раз спрашиваю. Самолёт эксплуатировать будет не испытатель. А про прибыль от него докладывать на совете директоров авиакомпании будет вообще человек, которые летать умеет только в кресле бизнесс-класса.
Но, с другой стороны, если в семье одна машина, а два водителя — это будет менее выгодно. Т.е. мне, например, это новшество сделает явный убыток.
И такая ситуация встречается чаще.
Что до людей, владеющих несколькими автомобилями, то уж несколько тыщ рублей больше заплатить — ну точно смогут.
Так в этом партнёрстве китайцы получили бы штук 200 самолётов, а наши — не больше десятка (больше не надо при современной политике, а когда власть поменяется, на боингах и эрбюсах летать выгоднее будет).
Наши «бизнесмены» конечно лохи полные, но что-то подсказало им, что китайцы их найобывают.
Вот и отказались.
Там КПД электролизного цикла что-то около 30%. Не считая КПД самих источников электроэнергии и линий передачи. Это самый невыгодный вариант получения водорода.
А ты каких успехов уже добился, будущий победитель?
Не задолбало ждать побед? А может быть победа — это не то, чего ты добиваешься, по наивному незнанию, а ты её всё ждёшь и ждёшь?
Ну жди.
Я взрослый человек, я понимаю уже, что жизнь коротка, и предпочитаю не ждать непоймичего, а пользоваться тем, что есть, тем более, что есть понимание, что то, чего нас просят подождать будет хуже, чем то, что есть сейчас.
Если бы они в собственности были — они были бы основными средствами компании. А с них налог берётся.
А так у компании в собственности только офисная мебель и чайник с микроволновкой.
Ну и вы так думаете, что в Эрбюсе много лишних выступающих элементов натыкают?
Особенно учитывая то, что им доступны любые компоненты, со всего мира, без санкций?
Да мы уже два десятилетия мужественно боремся с тяготами и лишениями. Может пора уже понять, что и дальше только так будет, без позитивного результата?
К 747 прикручивали двигатели от 787. И вполне оно себе летает с ними.
К нем вообще, что только не прикручивали. Самый разнообразный по моторам самолёт.
В 98% стран всё-таки Старлинк рассматривается исключительно как средство связи там, где не проводов или другой связи.
Я бы вот закупил бы их морские версии, которые скоро обещают, для того, чтобы уйти от убогого инмарсата и глючного иридиума с невменяемыми тарифами.
Не. Тут смысл в том, что лизинговое имущество остаётся в собственности лизингодателя. Лизингополучатель этим имуществом «владеет», то есть может использовать в своих интересах, но не имеет права собственности.
Таким образом, существенно снижается сумма основных средств компании, (согласитесь же, самолёты — это самое дорогое, что есть у авиакомпании), и сильно снижается налоговая нагрузка (крайне неблагоприятная в нашей стране).
Кроме того, благодаря взаимодействию с лизинговыми компаниями авиакомпании могли удобно обновлять флот, отдавая из аренды старые самики, и получая новые.
Или просто выключить?
И такая ситуация встречается чаще.
Что до людей, владеющих несколькими автомобилями, то уж несколько тыщ рублей больше заплатить — ну точно смогут.
Наши «бизнесмены» конечно лохи полные, но что-то подсказало им, что китайцы их найобывают.
Вот и отказались.
А пока какие-то нездоровые фантазии.
Не задолбало ждать побед? А может быть победа — это не то, чего ты добиваешься, по наивному незнанию, а ты её всё ждёшь и ждёшь?
Ну жди.
Я взрослый человек, я понимаю уже, что жизнь коротка, и предпочитаю не ждать непоймичего, а пользоваться тем, что есть, тем более, что есть понимание, что то, чего нас просят подождать будет хуже, чем то, что есть сейчас.
А так у компании в собственности только офисная мебель и чайник с микроволновкой.
Особенно учитывая то, что им доступны любые компоненты, со всего мира, без санкций?
К нем вообще, что только не прикручивали. Самый разнообразный по моторам самолёт.
Я бы вот закупил бы их морские версии, которые скоро обещают, для того, чтобы уйти от убогого инмарсата и глючного иридиума с невменяемыми тарифами.
Таким образом, существенно снижается сумма основных средств компании, (согласитесь же, самолёты — это самое дорогое, что есть у авиакомпании), и сильно снижается налоговая нагрузка (крайне неблагоприятная в нашей стране).
Кроме того, благодаря взаимодействию с лизинговыми компаниями авиакомпании могли удобно обновлять флот, отдавая из аренды старые самики, и получая новые.