Они посчитали деньги, и увидели, что не отобьются. Решили прекратить сразу, чтобы не было ещё больше убытков.
Что интересно, МС-21 сейчас в таком же положении. Самолёт почти готов, и уже понятно, что он никогда не окупится. Но, в отличие от Митсубиси, у нас его всё-такт построят и будут выпускать небольшой серией, компенсируя убытки из бюджета. Я думаю их пару сотен наверно даже могут сделать при хороших раскладах.
А их теперь не примут обратно, потому что условия эксплуатации нарушены. Там в условиях лизинга стопудоф было — «обслуживание только в определённых сервисах и по определённому графику».
А теперь лизингодателя будет иметь все основания подать иск против авиакомпании о приведении имущества в негодное состояние.
Так вот. А к каждому болту нужна гайка, две шайбы и шплинт! Тут просто непаханное поле для импортозамещения.
Хорошо ещё сварочные электроды не поштучно считают, а пачками.
Ещё раз. Два датчика используется для оценки газовой смеси «до» и «после» катализатора. Чем меньше разница, тем лучше работает двигатель, тем больше топлива сгорает именно в цилиндрах.
Собственно, почему те, кто вырезают катализатор начинают жаловаться на увеличение расхода.
Правильно. А экология берётся из экономии тоже. Меньше топлива сгорело — меньше выхлопов получилось.
Ну, и дополнительно дожигаются углеводородов, которые не сгорели в цилиндрах
Тут получается интересный момент с построением бизнеса.
Напрямую отдать масло в Мосгортранс нельзя. Потому что это отходы, и они по закону должны утилизироваться.
Надо ЗА ДЕНЬГИ сдавать в компанию, которая имеет ЛИЦЕНЗИЮ по обращению с такого рода отходами.
Мосгортранс, соответственно, тоже не может нахаляву получить топливо — налоговая увидит в этом получение дохода, не заявленного в отчётности. Т.е. масло надо покупать по цене около рыночной. У компании которая будет принимать эти отходы.
То есть что получается. Нужна компания-прокладка, которая будет получать деньги «в два конца», т.е. и от фастфуда, и от мосгортранса. Естественно такую. Компанию выберут по строгому тендеру… Ну а дальше все всё понимают.
Их две, лямбды, и двигателю нужна информация по разнице показаний тоже. Таким образом и подбирается оптимальная смесь — чтобы минимально летело через выхлоп в катализатор.
Вот что-что, а сравнивать телефоны по наличию в них пэев — какое-то совсем бессмысленное занятие. Это точно не то, что второстепенная функция, а на каком-то двадцатом уровне приоритетности.
Катализатор нужен не только для экологии, но и для корректной работы лямбда-зондов. По их данным ЭБУ подбирает состав смеси, чтобы был минимальный расход топлива. Через минимальный расход — мы также снижаем количество выбросов.
Мотор прожорливый не из-за объёма, а из-за низкой степени форсирования. Соответственно, низкое Pz, низкое среднее удельное давление, неполное сгорание, большие тепловые потери.
Там конструкция 30-х годов идёт, только что верхнеклапанный сделали.
У нас по правилам «степень локализации» считается по количеству наименований.
То есть если мы берём пароход, ставим туда один японский двигатель и прикручиваем его 50 российскими болтами, то локализация будет 98%
Я сам охренел от такой методики, когда узнал. Думал по цене пропорции должны считаться.
Питер, Ростов. Это где я видел. Ещё несколько других городов.
Называется троллейбус с УАХ (увеличенным автономным ходом) или электробус с ДП (динамической подзарядкой).
Не-не-не. Не путай автомобиль и пароход.
У автомобиля наибольшая мощность требуется на разгоне, для преодоления инерции, дальше потребная мощно снижается, и для поддержания «крейсерской» скорости движения используется не более 30-40% мощности.
На судне скорость небольшая, но сопротивление воды растет пропорционально квадрату скорости, и на максимальной скорости — у нас ВСЕГДА будет постоянная мощность.
А батарейки не любят работать в долговременном режиме 100%. Ёмкость отдачи снижается, и ресурс тоже.
И ещё одна проблема с батареечным судном. Заглохший электромобиль ты можешь оттолкать на обочину, и отбуксировать на зарядку. С пароходом сложнее, отказ двигателя — это 99% авария.
Что интересно, МС-21 сейчас в таком же положении. Самолёт почти готов, и уже понятно, что он никогда не окупится. Но, в отличие от Митсубиси, у нас его всё-такт построят и будут выпускать небольшой серией, компенсируя убытки из бюджета. Я думаю их пару сотен наверно даже могут сделать при хороших раскладах.
Только так и надо технику проектировать, используя самые лучшие компоненты.
А теперь лизингодателя будет иметь все основания подать иск против авиакомпании о приведении имущества в негодное состояние.
Хорошо ещё сварочные электроды не поштучно считают, а пачками.
Собственно, почему те, кто вырезают катализатор начинают жаловаться на увеличение расхода.
Ну, и дополнительно дожигаются углеводородов, которые не сгорели в цилиндрах
Напрямую отдать масло в Мосгортранс нельзя. Потому что это отходы, и они по закону должны утилизироваться.
Надо ЗА ДЕНЬГИ сдавать в компанию, которая имеет ЛИЦЕНЗИЮ по обращению с такого рода отходами.
Мосгортранс, соответственно, тоже не может нахаляву получить топливо — налоговая увидит в этом получение дохода, не заявленного в отчётности. Т.е. масло надо покупать по цене около рыночной. У компании которая будет принимать эти отходы.
То есть что получается. Нужна компания-прокладка, которая будет получать деньги «в два конца», т.е. и от фастфуда, и от мосгортранса. Естественно такую. Компанию выберут по строгому тендеру… Ну а дальше все всё понимают.
Там конструкция 30-х годов идёт, только что верхнеклапанный сделали.
То есть если мы берём пароход, ставим туда один японский двигатель и прикручиваем его 50 российскими болтами, то локализация будет 98%
Я сам охренел от такой методики, когда узнал. Думал по цене пропорции должны считаться.
А обратно на тех же пароходах везут пальмовое, оно вдвое дешевле.
Наверно масла ещё не нажарили сколько надо.
Называется троллейбус с УАХ (увеличенным автономным ходом) или электробус с ДП (динамической подзарядкой).
У автомобиля наибольшая мощность требуется на разгоне, для преодоления инерции, дальше потребная мощно снижается, и для поддержания «крейсерской» скорости движения используется не более 30-40% мощности.
На судне скорость небольшая, но сопротивление воды растет пропорционально квадрату скорости, и на максимальной скорости — у нас ВСЕГДА будет постоянная мощность.
А батарейки не любят работать в долговременном режиме 100%. Ёмкость отдачи снижается, и ресурс тоже.
И ещё одна проблема с батареечным судном. Заглохший электромобиль ты можешь оттолкать на обочину, и отбуксировать на зарядку. С пароходом сложнее, отказ двигателя — это 99% авария.