Правильно. А экология берётся из экономии тоже. Меньше топлива сгорело — меньше выхлопов получилось.
Ну, и дополнительно дожигаются углеводородов, которые не сгорели в цилиндрах
Тут получается интересный момент с построением бизнеса.
Напрямую отдать масло в Мосгортранс нельзя. Потому что это отходы, и они по закону должны утилизироваться.
Надо ЗА ДЕНЬГИ сдавать в компанию, которая имеет ЛИЦЕНЗИЮ по обращению с такого рода отходами.
Мосгортранс, соответственно, тоже не может нахаляву получить топливо — налоговая увидит в этом получение дохода, не заявленного в отчётности. Т.е. масло надо покупать по цене около рыночной. У компании которая будет принимать эти отходы.
То есть что получается. Нужна компания-прокладка, которая будет получать деньги «в два конца», т.е. и от фастфуда, и от мосгортранса. Естественно такую. Компанию выберут по строгому тендеру… Ну а дальше все всё понимают.
Их две, лямбды, и двигателю нужна информация по разнице показаний тоже. Таким образом и подбирается оптимальная смесь — чтобы минимально летело через выхлоп в катализатор.
Вот что-что, а сравнивать телефоны по наличию в них пэев — какое-то совсем бессмысленное занятие. Это точно не то, что второстепенная функция, а на каком-то двадцатом уровне приоритетности.
Катализатор нужен не только для экологии, но и для корректной работы лямбда-зондов. По их данным ЭБУ подбирает состав смеси, чтобы был минимальный расход топлива. Через минимальный расход — мы также снижаем количество выбросов.
Мотор прожорливый не из-за объёма, а из-за низкой степени форсирования. Соответственно, низкое Pz, низкое среднее удельное давление, неполное сгорание, большие тепловые потери.
Там конструкция 30-х годов идёт, только что верхнеклапанный сделали.
У нас по правилам «степень локализации» считается по количеству наименований.
То есть если мы берём пароход, ставим туда один японский двигатель и прикручиваем его 50 российскими болтами, то локализация будет 98%
Я сам охренел от такой методики, когда узнал. Думал по цене пропорции должны считаться.
Питер, Ростов. Это где я видел. Ещё несколько других городов.
Называется троллейбус с УАХ (увеличенным автономным ходом) или электробус с ДП (динамической подзарядкой).
Не-не-не. Не путай автомобиль и пароход.
У автомобиля наибольшая мощность требуется на разгоне, для преодоления инерции, дальше потребная мощно снижается, и для поддержания «крейсерской» скорости движения используется не более 30-40% мощности.
На судне скорость небольшая, но сопротивление воды растет пропорционально квадрату скорости, и на максимальной скорости — у нас ВСЕГДА будет постоянная мощность.
А батарейки не любят работать в долговременном режиме 100%. Ёмкость отдачи снижается, и ресурс тоже.
И ещё одна проблема с батареечным судном. Заглохший электромобиль ты можешь оттолкать на обочину, и отбуксировать на зарядку. С пароходом сложнее, отказ двигателя — это 99% авария.
А почему вообще Гугл, как частная компания обязана кому-то предоставлять доступ. Меня вот например могут забанить на Ютубе запросто, если правила нарушу, почему такой бан должен быть невозможен для НТВ. Это здесь газпромовцы двери в кремль с ноги открывают, а там такие номера не проходят.
И потом, у них же рутюб есть теперь?
15 раз в секунду толчками отпусканием? Раздельно разными колёсами?
Не пори чушь, ей больно. Давай ещё печку уберём, деды же ездили. И ещё стартёр лишний, можно кривой ручкой заводить.
Да не покупали бы Весту 4WD. Она была бы сильно дороже, спрос был бы малюсенький, среди каких-то фанатов только. Вообще, конечно «фанатом лады» можно стать только от какой-то лютой безысходности.
Что-то есть у меня предположение, что «не взлетит».
Покататься немного, а потом выяснится, что характеристики несколько недотягивают до проектных, эксплуатация намного дороже, ремонт вообще в бизнес-проект не заложен, и т.п.
Ну, и есть у меня некоторый профессиональный скепсис в отношении этого парохода, но озвучивать не хочу, не смогу внятно объяснить словами.
Ну, и дополнительно дожигаются углеводородов, которые не сгорели в цилиндрах
Напрямую отдать масло в Мосгортранс нельзя. Потому что это отходы, и они по закону должны утилизироваться.
Надо ЗА ДЕНЬГИ сдавать в компанию, которая имеет ЛИЦЕНЗИЮ по обращению с такого рода отходами.
Мосгортранс, соответственно, тоже не может нахаляву получить топливо — налоговая увидит в этом получение дохода, не заявленного в отчётности. Т.е. масло надо покупать по цене около рыночной. У компании которая будет принимать эти отходы.
То есть что получается. Нужна компания-прокладка, которая будет получать деньги «в два конца», т.е. и от фастфуда, и от мосгортранса. Естественно такую. Компанию выберут по строгому тендеру… Ну а дальше все всё понимают.
Там конструкция 30-х годов идёт, только что верхнеклапанный сделали.
То есть если мы берём пароход, ставим туда один японский двигатель и прикручиваем его 50 российскими болтами, то локализация будет 98%
Я сам охренел от такой методики, когда узнал. Думал по цене пропорции должны считаться.
А обратно на тех же пароходах везут пальмовое, оно вдвое дешевле.
Наверно масла ещё не нажарили сколько надо.
Называется троллейбус с УАХ (увеличенным автономным ходом) или электробус с ДП (динамической подзарядкой).
У автомобиля наибольшая мощность требуется на разгоне, для преодоления инерции, дальше потребная мощно снижается, и для поддержания «крейсерской» скорости движения используется не более 30-40% мощности.
На судне скорость небольшая, но сопротивление воды растет пропорционально квадрату скорости, и на максимальной скорости — у нас ВСЕГДА будет постоянная мощность.
А батарейки не любят работать в долговременном режиме 100%. Ёмкость отдачи снижается, и ресурс тоже.
И ещё одна проблема с батареечным судном. Заглохший электромобиль ты можешь оттолкать на обочину, и отбуксировать на зарядку. С пароходом сложнее, отказ двигателя — это 99% авария.
И потом, у них же рутюб есть теперь?
Не пори чушь, ей больно. Давай ещё печку уберём, деды же ездили. И ещё стартёр лишний, можно кривой ручкой заводить.
Покататься немного, а потом выяснится, что характеристики несколько недотягивают до проектных, эксплуатация намного дороже, ремонт вообще в бизнес-проект не заложен, и т.п.
Ну, и есть у меня некоторый профессиональный скепсис в отношении этого парохода, но озвучивать не хочу, не смогу внятно объяснить словами.