Исключительно вопрос издержек.
Будет там не российский титан, будет стоить самолёт на несколько тысяч евро дороже.
А он и так дороже Боинга, за счёт того, что более совершенный. Поэтому удорожание — крайне нежелательно, оно ослабляет позиции в конкурентной борьбе.
Абсолютно но не ошибка.
Потому что Эрбюс без российского титана — всё рано Эрбюс, а вот российскихому титану без Эрбюса и Боинга — как то совсем кисло.
У электродвигателя такой проблемы нет, весь момент доступен сразу.
Не весь, и не сразу. Особенно у асинхронного мотора, у него довольно большие потери на малых оборотах — потребление большое, а отдача фиговая.
Моторы постоянного тока с повышением оборотов мешают сами себе работать — появляется противо-ЭДС, для её уменьшения в мощных моторах даже даются специальные обмотки ослабления поля.
В вялотекущей пробке я бы не прочь бы иметь режим автоматического движения, с привязкой по радару за впереди ползущей машиной. В принципе тот же адаптивный круиз, только немножко расширенный функционал.
Это старые.
Новые как раз на АКПП массово идут.
А старые да, в основном механическими были. Там обычно была коробка на 6-8 ступеней с делителем, иногда на выход к ней навешивался овердрайв (повышающий редуктор).
Получалось до трёх десятков возможных комбинаций, но, естественно, они не все использовались. Например включать овердрайв и нижнюю ступень делителя — какой смысл?
Вот, а делалось это не столько из экономии, сколько ради подбора наиболее выгодного режима работы двигателя. Двигатели не сильно тогда зверские были, не то, что сейчас.
Ну, они хотят спутники на высокие орбиты повесить, чтоб не запускать тысячами, как Маск. Откуда у Роскосмоса такие бабки.
А значит и пинг будет соответствующий. Какой надо будет пинг.
Кроме того, добавится ещё один фактор. Пока товарищ майор не проверит ваше письмо, дальше оно не пройдёт.
Так то по тендеру покупалось централизовано. В таких случаях берут отечественные, и смотрят какие дешевле.
На характеристики устройства всем практически пофиг.
У меня до сих пор работает итальянское дерьмо, купленное в 2000 году. Пережило 2 смены ТЭНов, 1 смену подшипников, 1 сливной насос, 1 ремень, один блок щёток в моторе.
И оно не проистаивает, оно обстирывает каждый день большую семью, а сейчас даже иногда две.
Ну теплоизоляция, да. В современных холодильниках она из пены, типа строительной, только более прочной. На ней, собственно всё и держится (внутренние стенки относительно наружных).
Ну вообще, микроконтролера из стиральной машинки на дрон или крылатую ракету вполне себе хватит. Там задача то — считать курс в заданную точку по формуле косинусов, или даже по простейшему треугольнику на плоскости. И выдерживать курс, реализуя ПД-зависивость на рулевых приводах.
даже mega328p вполне себе справится.
Отечественный радар «Стрелка» стоит 2 с лишним миллиона рублей (если потерял калькулятор, то это примерно 32000 евро). А там говённая чёрно-белая камера стоит.
Вот и сравни.
Ну а почему бы и нет? Замер радаром, а фотка уже на качественную камеру. Там тебе и автофокус, и отличная просветлённая оптика, и потребляет электричества — минимально.
Будет там не российский титан, будет стоить самолёт на несколько тысяч евро дороже.
А он и так дороже Боинга, за счёт того, что более совершенный. Поэтому удорожание — крайне нежелательно, оно ослабляет позиции в конкурентной борьбе.
Потому что Эрбюс без российского титана — всё рано Эрбюс, а вот российскихому титану без Эрбюса и Боинга — как то совсем кисло.
Какие 53 тыщи, они сдурели чтоли? Он и 31-то едва стоит.
Ответ 2355555@vkontakte на комментарий
Не весь, и не сразу. Особенно у асинхронного мотора, у него довольно большие потери на малых оборотах — потребление большое, а отдача фиговая.
Моторы постоянного тока с повышением оборотов мешают сами себе работать — появляется противо-ЭДС, для её уменьшения в мощных моторах даже даются специальные обмотки ослабления поля.
Новые как раз на АКПП массово идут.
А старые да, в основном механическими были. Там обычно была коробка на 6-8 ступеней с делителем, иногда на выход к ней навешивался овердрайв (повышающий редуктор).
Получалось до трёх десятков возможных комбинаций, но, естественно, они не все использовались. Например включать овердрайв и нижнюю ступень делителя — какой смысл?
Вот, а делалось это не столько из экономии, сколько ради подбора наиболее выгодного режима работы двигателя. Двигатели не сильно тогда зверские были, не то, что сейчас.
А значит и пинг будет соответствующий. Какой надо будет пинг.
Кроме того, добавится ещё один фактор. Пока товарищ майор не проверит ваше письмо, дальше оно не пройдёт.
На характеристики устройства всем практически пофиг.
И оно не проистаивает, оно обстирывает каждый день большую семью, а сейчас даже иногда две.
даже mega328p вполне себе справится.
Вот и сравни.
Но в фирменном магазине только, за деньги. Воровать дорожные камеры в Китае — так себе идея, граничащая со слабоумием.