На широко используемой части Севморпути (с запада до устья Енисея) сейчас практически круглогодично используются грузовые суда усиленного ледового класса, которые работают или вообще без ледоколов, или с минимальной помощью.
Дальше на восток от Енисея — там использование намного меньше, этот путь особо и не нужен никому.
Это как в анекдоте:
— Доктор, моему соседу 60, а он говорит, что может пять раз за ночь.
— Ну, и вы говорите, кто вам мешает.
.
А если серьезно, ну не может самолёт, который на 15 тонн тяжелее потреблять меньше топлива. Магии в этом мире не бывает.
Даже если это так (хотя я сомневаюсь) вы считайте не только топливную эффективность.
Добавьте увеличенные расходы на зарплату экипажу (бортмеханик кушать хочет)
И на более дорогие запчасти штучного производства.
И на длительные простои в ожидании запчастей.
Ну, и всякие другие факторы.
. причем, как там сток черных вод устроен — большой вопрос, потому что в европах очень жестко с этим, а тут в одном из видосов обмолвились, что чуть ли не напрямую из масератора сливают — типа, «норм, вреда не нанесёт». ну ок, река большая, всё вынесет.
На всех яхтах примерно одинаково сделано. Стоит цистерна небольшая, 200-300 литров (на несколько дней чтоб хватило), под слив только с толчков. Из неё откачка или «вниз», на ходу, или на берег в канализацию. И есть иногда вакуумная горловина, чтоб тоже на берег откачать.
«Серая вода» из душа и умывальников идёт напрямую за борт.
В моём случае владелец хотел чуть ли не каждый выходной на нём кататься, как на яхте полноценной. Это сильно неудобно по-моему. На нормальной яхте другое дело, хотя места там, конечно, будет намного меньше.
Пробовал я подобный хаусбот на ходу.
Блин. Ну вот у меня дохрена всякого опыта. Я всем водоплавающим умею управлять. От большого пассажирского парохода до глиссирующей яхты. Даже учил людей этому одно время.
Но то чудо, которое мне попалось, я с ним справлялся с трудом. Тяжёлая хреновина, квадратная, неустойчивая в движении, маленький запас мощности двигателей, управление очень нестандартное… Кароче, я вспотел за день этой работы, и подумал что ну его нахрен, больше не пойду. На выходных надо отдыхать от основной работы, всех денег не заработаешь, а тут только нервы на взводе.
Я к тому, что владелец подобного чуда должен постоянно будет искать себе капитана довольно высокого уровня, который справится с этой мандулой.
Единственный из летающих сейчас советских самолётов тоже разок гробанулся на заре своей карьеры. И тоже убил всех пассажиров. И тоже из-за конструктивного просчёта.
Ну и чо. Исправили довольно быстро. Летает пока.
Наличие вентилятора не отменяет того, что этот двигатель является реактивным движителем.
Вот пропеллер — это уже активный, а не реактивный движитель. И опять же, неважно, что его приводит в действие. Газотурбинный двигатель, поршневой, или электрический.
Совсем сдурел, какие 250 самолётов за 7 лет? Во-первых, их столько не нужно. При том количестве платёжеспособных пассажиров к тому году таких самолётов нужно не более полусотни на всю страну.
Во-вторых, их столько не сделают. 250 самолётов за 7 лет — это 35 самолётов в год. Мне что-то не верится.
А, ну останется Аэрофлот, но не в качестве авиакомпании, а в виде государственного авиапредприятия, которое будет делать полёты за бюджетный счёт, без малейшей надежды на коммерческую окупаемость.
Скорее всего там аккум здоровый, чтобы 12 км она проехала.
Так, у меня есть машинка «для дома», она проедет от силы пару км, но весит не более 10 кило.
Дальше на восток от Енисея — там использование намного меньше, этот путь особо и не нужен никому.
«Увеличения мореходности» же от них вообще никакой.
— Доктор, моему соседу 60, а он говорит, что может пять раз за ночь.
— Ну, и вы говорите, кто вам мешает.
.
А если серьезно, ну не может самолёт, который на 15 тонн тяжелее потреблять меньше топлива. Магии в этом мире не бывает.
Добавьте увеличенные расходы на зарплату экипажу (бортмеханик кушать хочет)
И на более дорогие запчасти штучного производства.
И на длительные простои в ожидании запчастей.
Ну, и всякие другие факторы.
Ответ 103655632420343572652@google на комментарий
На всех яхтах примерно одинаково сделано. Стоит цистерна небольшая, 200-300 литров (на несколько дней чтоб хватило), под слив только с толчков. Из неё откачка или «вниз», на ходу, или на берег в канализацию. И есть иногда вакуумная горловина, чтоб тоже на берег откачать.
«Серая вода» из душа и умывальников идёт напрямую за борт.
Через веб интерфейс работает, а через клиенты нет.
Блин. Ну вот у меня дохрена всякого опыта. Я всем водоплавающим умею управлять. От большого пассажирского парохода до глиссирующей яхты. Даже учил людей этому одно время.
Но то чудо, которое мне попалось, я с ним справлялся с трудом. Тяжёлая хреновина, квадратная, неустойчивая в движении, маленький запас мощности двигателей, управление очень нестандартное… Кароче, я вспотел за день этой работы, и подумал что ну его нахрен, больше не пойду. На выходных надо отдыхать от основной работы, всех денег не заработаешь, а тут только нервы на взводе.
Я к тому, что владелец подобного чуда должен постоянно будет искать себе капитана довольно высокого уровня, который справится с этой мандулой.
Ответ fogot10 на комментарий
ВК негосударственная платформа, она принадлежит нескольким миллиардерам.
Правда мне последнее время кажется, что и государство наше принадлежит им же.
Ну и чо. Исправили довольно быстро. Летает пока.
Вот пропеллер — это уже активный, а не реактивный движитель. И опять же, неважно, что его приводит в действие. Газотурбинный двигатель, поршневой, или электрический.
Во-вторых, их столько не сделают. 250 самолётов за 7 лет — это 35 самолётов в год. Мне что-то не верится.
Так, у меня есть машинка «для дома», она проедет от силы пару км, но весит не более 10 кило.