Открою один секрет, для того, чтобы учиться интернет нужен.
А вот сами школы, как таковые практически не нужны, особенно в том виде, в котором они существуют у нас
После 2-3 лет машину же куда-то деть надо, да? Желательно продать за деньги.
А вот у покупателя-то возникнет резонный вопрос: а как там батарейка поживает? Ах, сильно изношена. Ну давай скидку тогда, чтоб было на что заменить батарею.
кстати, кратный рост цены аренды танкера и его вынужденный простой в очереди на разгрузку — это все дополнительные затраты для покупателя газа сверх спотовой цены, никаким позитивом тут не пахнет
Вы наверное ничего не понимаете.
Это убыток грузовладельца, который он вычтет из своей прибыли. Там не так уж и много. А вот продать по цене выше биржи для компенсации своего убытка он конечно может попытаться. Но кто ж у него купит, если можно купить по бирже?
Эту аудюху походу делали с запасом надёжности как у танка. Так больше не делают, это последняя такая машина Фольксвагена была. Ездил на ней.
Но кстати. Бензина она жрёт немеренно. Я считаю что за 30 лет перерасход можно сравнить с ценой ещё одной такой машины.
И у меня был пробег около 240 т.км, она ещё и масла жрала крайне много.
Я показываю путь, в котором развиваться надо. Иначе наша техника так и будет оставаться абсолютно неконкурентоспособной, несмотря на все преференции и финансовые вливания.
Ну, если алкаш сейчас говорит что бросит пить в 2027 — у него есть все шансы сдержать обещание. А ещё бросить курить и ругаться матом. Причём всё одновременно.
Что характерно. Французы полвека ковыряются с высокоскоростными поездами. Прошли несколько поколений TGV, и сейчас у них AGV — рекордная скорость больше 500, рабочая 360 вроде.
Наши: ррррраззззз! За несколько лет, без исследований, многолетних испытаний, множества тестов, предприятий, которые могут делать компоненты этой техники, да ещё и под жёсткими санкциями — на тебе, сразу столько же, сколько у паганой гейропы!
Кто-то в это верит?
Хотя конечно, самое главное — дизайн выбрать, остальное мелочи.
Мс-21 ещё нет, и неизвестно когда будет.
Есть несколько штук для испытаний, но постановка в серию — это ещё более сложный процесс, чем просто разработка. И там, насколько я понимаю, не все проблемы решены.
На Ту-154 управление не тягами, как на бобике. Там «необратимое бустерное», т.е. практически как Fly By Wire, только без компьютеров.
На бобике обратимое, с механической связью.
Разница в том, что при отказе гидросистем Ту неуправляем полностью, а бобик тяжело, но управляем.
А вот сами школы, как таковые практически не нужны, особенно в том виде, в котором они существуют у нас
А вот у покупателя-то возникнет резонный вопрос: а как там батарейка поживает? Ах, сильно изношена. Ну давай скидку тогда, чтоб было на что заменить батарею.
Ответ Квасок на комментарий
Вы наверное ничего не понимаете.
Это убыток грузовладельца, который он вычтет из своей прибыли. Там не так уж и много. А вот продать по цене выше биржи для компенсации своего убытка он конечно может попытаться. Но кто ж у него купит, если можно купить по бирже?
Но кстати. Бензина она жрёт немеренно. Я считаю что за 30 лет перерасход можно сравнить с ценой ещё одной такой машины.
И у меня был пробег около 240 т.км, она ещё и масла жрала крайне много.
Наши: ррррраззззз! За несколько лет, без исследований, многолетних испытаний, множества тестов, предприятий, которые могут делать компоненты этой техники, да ещё и под жёсткими санкциями — на тебе, сразу столько же, сколько у паганой гейропы!
Кто-то в это верит?
Хотя конечно, самое главное — дизайн выбрать, остальное мелочи.
Да и не больно -то они хотят обучаться.
Есть несколько штук для испытаний, но постановка в серию — это ещё более сложный процесс, чем просто разработка. И там, насколько я понимаю, не все проблемы решены.
На бобике обратимое, с механической связью.
Разница в том, что при отказе гидросистем Ту неуправляем полностью, а бобик тяжело, но управляем.