кстати, кратный рост цены аренды танкера и его вынужденный простой в очереди на разгрузку — это все дополнительные затраты для покупателя газа сверх спотовой цены, никаким позитивом тут не пахнет
Вы наверное ничего не понимаете.
Это убыток грузовладельца, который он вычтет из своей прибыли. Там не так уж и много. А вот продать по цене выше биржи для компенсации своего убытка он конечно может попытаться. Но кто ж у него купит, если можно купить по бирже?
Эту аудюху походу делали с запасом надёжности как у танка. Так больше не делают, это последняя такая машина Фольксвагена была. Ездил на ней.
Но кстати. Бензина она жрёт немеренно. Я считаю что за 30 лет перерасход можно сравнить с ценой ещё одной такой машины.
И у меня был пробег около 240 т.км, она ещё и масла жрала крайне много.
Я показываю путь, в котором развиваться надо. Иначе наша техника так и будет оставаться абсолютно неконкурентоспособной, несмотря на все преференции и финансовые вливания.
Ну, если алкаш сейчас говорит что бросит пить в 2027 — у него есть все шансы сдержать обещание. А ещё бросить курить и ругаться матом. Причём всё одновременно.
Что характерно. Французы полвека ковыряются с высокоскоростными поездами. Прошли несколько поколений TGV, и сейчас у них AGV — рекордная скорость больше 500, рабочая 360 вроде.
Наши: ррррраззззз! За несколько лет, без исследований, многолетних испытаний, множества тестов, предприятий, которые могут делать компоненты этой техники, да ещё и под жёсткими санкциями — на тебе, сразу столько же, сколько у паганой гейропы!
Кто-то в это верит?
Хотя конечно, самое главное — дизайн выбрать, остальное мелочи.
Мс-21 ещё нет, и неизвестно когда будет.
Есть несколько штук для испытаний, но постановка в серию — это ещё более сложный процесс, чем просто разработка. И там, насколько я понимаю, не все проблемы решены.
На Ту-154 управление не тягами, как на бобике. Там «необратимое бустерное», т.е. практически как Fly By Wire, только без компьютеров.
На бобике обратимое, с механической связью.
Разница в том, что при отказе гидросистем Ту неуправляем полностью, а бобик тяжело, но управляем.
Для пассажира все самолёты более-менее одинаковые. Но от пассажира тут меньше всего зависит.
А вот для службы эксплуатации авиакомпании — очень большая разница. А ещё для финансового директора, когда он доклад для акционеров готовит. Тоже очень большая разница может быть. Может конечно и не быть, но скорее всего будет.
Что до поставщиков иностранных деталек. Я вот тоже регулярно сталкиваюсь. Отечественное оборудование обслуживать крайне сложно именно поэтому. Отечественные поставщики не заинтересованы в своём оборудовании, им главное, чтоб ты за него заплатил, и свалил за ворота. Больше ты производителю не интересен. Всё, что будет происходить с оборудованием — это твои проблемы и производителя не сильно колышет. Тебе нужна запчасть, ты должен выйти на производителя, написать запрос, дождаться КП, запросить счёт, оплатить, и ждать месяц. Это, иттить, на заводе-изготовителе!!! А если это критичное оборудование, без которого не поедешь?
С иностранным проще. Дилеру по ватсаппу вечером написал что надо, утром в почте расценка, подтверждение и вопрос от него — куда доставить. Там десятилетиями, если не веками формировалась концепция комплексного сервиса. Там производитель не только продаёт оборудование, но и обеспечивает его бесперебойную работу поставкой запчастей, обслуживанием в авторизованных сервисах, подготовкой персонала, и т.п. таким образом и доходы производителя растут значительно, но и потребитель в выигрыше, ведь он получает уверенность в надёжной работе оборудования, минимум простоев, минимум переплат за срочные поставки запчастей на край света, отсутствие штрафных санкций за нарушения сроков и контрактных обязательств. Так что лично я всесторонне поддерживаю такой подход.
А у меня логичный вопрос. Почему ни один старый 204 не вернули в эксплуатацию? Они настолько хуже старых Боингов, что их неразумно использовать даже сейчас, несмотря на все трудности с иномарками?
Силовых проводов в самолёте тоже намного больше, чем у него дома.
А люминь в два раза легче, чем медь это важно для самолёта. Именно поэтому все мировые производители перешли на алюминиевую проводку.
Она ещё и дешевле медной.
Для секурности можно ещё jabber вспомнить, когда он со сквозными шифрованием.
А вообще, Скайп довольно широко в мире распространён, причём именно в сфере делового общения. Мне приходится пользоваться регулярно при контактах с иностранцами, не реже, чем ватсапп. Тут наверное играет тот момент, что на визитке можно указать не номер, а никнейм. Проще запомнить.
Ответ Квасок на комментарий
Вы наверное ничего не понимаете.
Это убыток грузовладельца, который он вычтет из своей прибыли. Там не так уж и много. А вот продать по цене выше биржи для компенсации своего убытка он конечно может попытаться. Но кто ж у него купит, если можно купить по бирже?
Но кстати. Бензина она жрёт немеренно. Я считаю что за 30 лет перерасход можно сравнить с ценой ещё одной такой машины.
И у меня был пробег около 240 т.км, она ещё и масла жрала крайне много.
Наши: ррррраззззз! За несколько лет, без исследований, многолетних испытаний, множества тестов, предприятий, которые могут делать компоненты этой техники, да ещё и под жёсткими санкциями — на тебе, сразу столько же, сколько у паганой гейропы!
Кто-то в это верит?
Хотя конечно, самое главное — дизайн выбрать, остальное мелочи.
Да и не больно -то они хотят обучаться.
Есть несколько штук для испытаний, но постановка в серию — это ещё более сложный процесс, чем просто разработка. И там, насколько я понимаю, не все проблемы решены.
На бобике обратимое, с механической связью.
Разница в том, что при отказе гидросистем Ту неуправляем полностью, а бобик тяжело, но управляем.
А вот для службы эксплуатации авиакомпании — очень большая разница. А ещё для финансового директора, когда он доклад для акционеров готовит. Тоже очень большая разница может быть. Может конечно и не быть, но скорее всего будет.
Что до поставщиков иностранных деталек. Я вот тоже регулярно сталкиваюсь. Отечественное оборудование обслуживать крайне сложно именно поэтому. Отечественные поставщики не заинтересованы в своём оборудовании, им главное, чтоб ты за него заплатил, и свалил за ворота. Больше ты производителю не интересен. Всё, что будет происходить с оборудованием — это твои проблемы и производителя не сильно колышет. Тебе нужна запчасть, ты должен выйти на производителя, написать запрос, дождаться КП, запросить счёт, оплатить, и ждать месяц. Это, иттить, на заводе-изготовителе!!! А если это критичное оборудование, без которого не поедешь?
С иностранным проще. Дилеру по ватсаппу вечером написал что надо, утром в почте расценка, подтверждение и вопрос от него — куда доставить. Там десятилетиями, если не веками формировалась концепция комплексного сервиса. Там производитель не только продаёт оборудование, но и обеспечивает его бесперебойную работу поставкой запчастей, обслуживанием в авторизованных сервисах, подготовкой персонала, и т.п. таким образом и доходы производителя растут значительно, но и потребитель в выигрыше, ведь он получает уверенность в надёжной работе оборудования, минимум простоев, минимум переплат за срочные поставки запчастей на край света, отсутствие штрафных санкций за нарушения сроков и контрактных обязательств. Так что лично я всесторонне поддерживаю такой подход.
Надо только стюардессам тележки сделать к полу фиксирующиеся. И стаканы с крышками, чтоб томатный сок не проливался.
А люминь в два раза легче, чем медь это важно для самолёта. Именно поэтому все мировые производители перешли на алюминиевую проводку.
Она ещё и дешевле медной.
А вообще, Скайп довольно широко в мире распространён, причём именно в сфере делового общения. Мне приходится пользоваться регулярно при контактах с иностранцами, не реже, чем ватсапп. Тут наверное играет тот момент, что на визитке можно указать не номер, а никнейм. Проще запомнить.