Именно по 0.33 правильно. Большая банка выдыхается, пока ты её пьёшь, и вкус портится. Поэтому в банки 0,5 наливают дешёвые сорта говнопойла. Которые очень быстро их выхлёбыают бухарики, без претензий ко вкусу. Кроме того, некоторым 0,5 многовато. Мне, например, иногда и одной 0,33 достаточно.
Вы немного не осознаёте масштабы. Человечество, на очень далёкую перспективу даже, не сможет потреблять столько энергии, чтоб снимая её с ветров, можно было хоть как-то заметно на них повлиять.
Локхид и Дуглас с Туполем несравнимы. Но были «широкими» дальниками, туполь был узким «средником». И он был спроектирован по нормам предыдущего поколения.
Собственно, и Локхид с Дугласом в ту же ловушку попались с количеством моторов. Моторы-то новые были уже в планах, GE CF6, но они разрабатывали самолёты по старым концепциям, где моторов надо много.
Боинг чуть приотстав в создании нового «дальника» (он тогда ваял 747 интенсивно), смог понять, что два мотора — это нормально. И чуть позже так же сделали европейцы из вновь созданного паневропейского концерна Airbus. В принципе, B767 и A300 получились весьма похожими друг на друга, со сходными характеристиками, и одинаковыми моторами. И по количеству они сильно переплюнули Локхида с Дугласом, которые фактически похоронили себя по этими неудачными программами. Локхид больше не производит пассажирские самолёты. А Дуглас вообще поглощён Боингом.
Узкие дальнемагистралы — это смена концепции перевозок, попытка хотя бы частично уйти от «хабовой» схемы, когда нужно лететь не из столицы в столицу, а между городами помельче. В этом случае бо́льшая часть маршрута делается на широком самолёте между крупными хабами, а ещё нужен местный перелёт в стране вылета, и в стране прилёта, уже от хаба до местного аэродрома назначения.
Получается маршрут состоит из трёх перелётов, которые не всегда просто состыковать между собой. И это дорого, в т.ч. потому что крупный хабовый аэропорт берёт большие деньги за обслуживание большого самолёта.
Естественно, 777 намного больше топлива жрёт. Но у него и пассажиров намного больше, поэтому экономика получается хорошая.
А тут фюзеляж шире, а пассажиров столько же.
Именно поэтому сейчас Эрбюс продвигает концепцию A321neo XLR. Это когда «узкий» самолёт прокачали по дальности почти как у «широкого».
Планер не совсем наш. Волокно японское вроде так и получилось заместить.
Были сообщения, что «ведутся работы», но о результатах вроде не сообщалось.
Имеющихся запасов, я читал, хватит то ли на 6, то ли на 10 самолётов, а потом их делать будет не из чего.
Есть у меня коллега, фанат
езды на моноколесе. Его колёсико стоит как бюджетный автомобиль.
Говорит, что на колесе безопаснее, чем на самокате, он всегда может соскочить, и даже если упадёт, это будет менее травматично, чем лететь с самоката через руль.
На 83 какая коробка была? Старая 4-ступенчатая, как на ранних, или уже пятиступка?
Воет именно пятиступенчатая, причём только 5-я передача. Я читал, там конструктивный косяк. Когда добавляли 5-ю передачу в старую 4-ст. коробку получилось так, что масло к шестерне 5-й передачи не очень хорошо подаётся, шестерню и подшипники «подъедает» со временем, и начинается вой.
Для предотвращения таких явлений рекомендуют не тянуть на 5-й на малых скоростях, а включать её только после 100 км/ч, тогда масло долетает до шестерён достаточно.
Хотя мотор вполне тянет на 5-й и на 70-80.
Коробка ЛиАЗ-677 трёхступенчатая.
Только третья передача там прямая, с блокированным гидротрансформатором и прямой же передачей в механической части. Это за «передачу» по советским стандартам не считалось.
При разгоне на ЛиАЗ-677 чётко чувствуется два переключения.
Империи — да. Именно из-за неповоротливой централизованной структуры управления.
Нужны именно децентрализованные структуры, без единого вождя, правительства, президента. Когда между этими структурами будет налажено взаимодействие на низких уровнях — она будет более устойчива ко всяким потрясениям и эффективнее настраиваться на свои условия работы.
Собственно, и Локхид с Дугласом в ту же ловушку попались с количеством моторов. Моторы-то новые были уже в планах, GE CF6, но они разрабатывали самолёты по старым концепциям, где моторов надо много.
Боинг чуть приотстав в создании нового «дальника» (он тогда ваял 747 интенсивно), смог понять, что два мотора — это нормально. И чуть позже так же сделали европейцы из вновь созданного паневропейского концерна Airbus. В принципе, B767 и A300 получились весьма похожими друг на друга, со сходными характеристиками, и одинаковыми моторами. И по количеству они сильно переплюнули Локхида с Дугласом, которые фактически похоронили себя по этими неудачными программами. Локхид больше не производит пассажирские самолёты. А Дуглас вообще поглощён Боингом.
Получается маршрут состоит из трёх перелётов, которые не всегда просто состыковать между собой. И это дорого, в т.ч. потому что крупный хабовый аэропорт берёт большие деньги за обслуживание большого самолёта.
А тут фюзеляж шире, а пассажиров столько же.
Именно поэтому сейчас Эрбюс продвигает концепцию A321neo XLR. Это когда «узкий» самолёт прокачали по дальности почти как у «широкого».
Были сообщения, что «ведутся работы», но о результатах вроде не сообщалось.
Имеющихся запасов, я читал, хватит то ли на 6, то ли на 10 самолётов, а потом их делать будет не из чего.
Для того, чтобы сравнить надёжность, надо чтобы десятки серийных изделий наработали тысячи часов каждое.
езды на моноколесе. Его колёсико стоит как бюджетный автомобиль.
Говорит, что на колесе безопаснее, чем на самокате, он всегда может соскочить, и даже если упадёт, это будет менее травматично, чем лететь с самоката через руль.
Вы лучше про свою страну подумайте.
Воет именно пятиступенчатая, причём только 5-я передача. Я читал, там конструктивный косяк. Когда добавляли 5-ю передачу в старую 4-ст. коробку получилось так, что масло к шестерне 5-й передачи не очень хорошо подаётся, шестерню и подшипники «подъедает» со временем, и начинается вой.
Для предотвращения таких явлений рекомендуют не тянуть на 5-й на малых скоростях, а включать её только после 100 км/ч, тогда масло долетает до шестерён достаточно.
Хотя мотор вполне тянет на 5-й и на 70-80.
Только третья передача там прямая, с блокированным гидротрансформатором и прямой же передачей в механической части. Это за «передачу» по советским стандартам не считалось.
При разгоне на ЛиАЗ-677 чётко чувствуется два переключения.
Нужны именно децентрализованные структуры, без единого вождя, правительства, президента. Когда между этими структурами будет налажено взаимодействие на низких уровнях — она будет более устойчива ко всяким потрясениям и эффективнее настраиваться на свои условия работы.