Проблема с жидким метана ещё — слишком лёгкий он. В бак сходного размера влезает вдвое меньше метана, чем дизельки. И это не считая теплоизоляции. Нужны большие баки.
От Парижа до Швейцарии доехать несколько проще, чем от Пекина до Тибета. Поближе по крайней мере. Или от того же Парижа до Норвегии какой-нибудь, зимой — там с горами тоже нормально, хотя и не Тибет, конечно.
Я думаю сейчас производители всего мира сели клепать мелкокалиберные скорострельные установки объектовой ПВО. С радарным, видео, фотоконтрастным, ИК, тепловизорным наведением.
Ракетами по такой хрени стрелять дорого, а даже пулька 7,62 разнесёт его на куски. Да и цели покрупнее, типа шахида. Вручную сложно попасть, а вот с компами будет вполне реально.
У меня на одном из пароходов принтер сдох недавно. Заказал МФУ через тамошнего поставщика, около 550$. Это с наценкой поставщика, но без доставки.
В Москве та же модель по яндекс-маркету рисовалась примерно за 50 т.руб.
У американцев там вообще бред какой-то.
Десятилетиями вырабатывался конструктив органов управления судном, который одинаково применяется во всём мире. Это примерно как с автомобилем. Но тут сделали всё какое гиперусложнённое, добавили экранов, и возможностей перехватывать управление.
На это всё дополнительно наложился фактор, называемый «overcontrol». Там было слишком много командиров в рубке было, они стали друг другу мешать, и запутались, что они делают, и перехватывали управление друг у друга.
Есть железное правило. «Судном управляет один человек». Остальные на мостике выполняют его команды или ему не мешают. Капитан имеет право перехватить управление, но он это явно объявляет.
В Википедии ещё говорят, что процесс производства титана имеет много побочных отходов, очень токсичных для людей и вредных для природы.
В одних странах очень строгое природоохранное законодательство — или вообще запрещено такое производство, или требует от производителя сложной и дорогой переработки этих отходов, и тогда крыло и правда стоит намного дороже. А в других странах продукция получается более дешёвая, в них такой «фигнёй» могут не заморачиваться, и все выбросы бесплатно выбрасываются на улицу.
Тогда мы останемся без авиации.
И кстати, у современной железнодорожной техники тоже очень много импортных компонентов, и они все абсолютно под санкциями.
И автотранспорт. Даже КамАЗ наполовину импортный.
И морские пароходы — там вообще всё крайне сложно. Но они хоть могут за границей покупать запчасти.
Ракетами по такой хрени стрелять дорого, а даже пулька 7,62 разнесёт его на куски. Да и цели покрупнее, типа шахида. Вручную сложно попасть, а вот с компами будет вполне реально.
Раствор расходуется примерно 6% от топлива.
В Москве та же модель по яндекс-маркету рисовалась примерно за 50 т.руб.
Десятилетиями вырабатывался конструктив органов управления судном, который одинаково применяется во всём мире. Это примерно как с автомобилем. Но тут сделали всё какое гиперусложнённое, добавили экранов, и возможностей перехватывать управление.
На это всё дополнительно наложился фактор, называемый «overcontrol». Там было слишком много командиров в рубке было, они стали друг другу мешать, и запутались, что они делают, и перехватывали управление друг у друга.
Есть железное правило. «Судном управляет один человек». Остальные на мостике выполняют его команды или ему не мешают. Капитан имеет право перехватить управление, но он это явно объявляет.
Ответ Boris Raden на комментарий
Технологий у них нет!
В одних странах очень строгое природоохранное законодательство — или вообще запрещено такое производство, или требует от производителя сложной и дорогой переработки этих отходов, и тогда крыло и правда стоит намного дороже. А в других странах продукция получается более дешёвая, в них такой «фигнёй» могут не заморачиваться, и все выбросы бесплатно выбрасываются на улицу.
И кстати, у современной железнодорожной техники тоже очень много импортных компонентов, и они все абсолютно под санкциями.
И автотранспорт. Даже КамАЗ наполовину импортный.
И морские пароходы — там вообще всё крайне сложно. Но они хоть могут за границей покупать запчасти.