Ну, кстати, весьма наукоёмкое.
Начиная от химии для выбора подходящих резиновых смесей, и разработка самой конструкции и просчёт рисунка протектора, который невозможно прочитать по формулам, научными методами. Это сейчас делается путём моделирования на суперкомпах или в облаках.
В ластах, которые для МЦК сделаны, там уменьшенное число сидений, 2+2 в ряд. Проход широкий получается.
В пригородных 2+3 в ряд и поуже проход, соответственно.
Лучших не бывает. Это такой теоретический идеал, к которому конструктор должен максимально приблизиться, найдя все компромиссы и обойдя все возможные противоречия.
Так что в реальной жизни надо рассматривать как раз такие, «просто хорошие» варианты механизмов.
Нормальные двигатели ставят. Соответствующее потребностям.
Я ездил на машине с трёхлитровым мотором V6. Да, «машина-пушка». Но как заезжаешь на заправку — сразу становилось грустно. Там расход был около 15 литров по городу в спокойном режиме. Ну, и на сервисе тоже было печально на цифры в счетах смотреть.
Так а что я неправильно написал? Да, я написал что-то, что не укладывается в ваше мировосприятие, и этим доставляет вам боль. Но это исключительно ваши проблемы.
Если ничего такого не знаете, то лучше вам и не знать. Спокойней спать будете. Если хоть какое-то отношение имели бы к этому делу, то такие вопросы бы не задавали.
«Ласточки» — это как раз для ближнего пригорода подвижной состав. В Германии такие поезда ходят по маршрутам S-Bahn. Но бо́льшие расстояния там бегают Regio-Express, это такие двухэтажные поезда схемы Push-pull. Это когда локомотив с одной конца состава, а с другой — пассивный головной вагон с кабиной управления. В одну сторону он тянет состав, как обычно, в друю сторону — толкает, и управляется из выносной кабины с другого конца состава.
Про него на ютубовском канале SkyShips недавно вышел фильм. Рекомендую. Автор наверно крутейший авиаблогер РФ. Хорошо рассказывает.
Там и про крылья, и про лишний вес будет…
Сталкивался с подобными подсчётами некоторое время, лет 5 назад, и в другой отрасли. Правда у нас сейчас изменились методики, стало намного сложнее. Подробностей не знаю, это не моя кухня, мне пофиг. Мне важнее что за продукт на выходе будет.
Потому что большинству автомобилей (это городской хэтчбек В и С класса). достаточно мотора 1,4-1,8 литра, мощностью чуть больше сотни лошадей.
6 литров с наддувом ставят на грузовики.
Про кресла — мне например не впёрлось платить раз в пять больше, чтоб пару часов посидеть на более широком кресле. И 95% других пассажиров тоже не впёрлось, для остальных, которые много о себе думают, и есть те несколько сидений спереди — авиакомпания не упустит шанц поднять бабла.
Видеокарта — мне как раз хватает мозгов не выкладывать ползарплаты на топовую карту. Я уже взрослый человек, в игры я перестал играть лет 15 назад. Зачем мне видюха за стольник, когда есть встроенная? Лишь бы с двумя выходами была, чтоб и на монитор настольный, и на телевизор на стене. Нахрена эти деньги тратить буду я? Вам это нужно, вы и переживайте.
Ну, а то, что до ника пошли докапываться — это точно от того, что аргументы закончились и больше нечего сказать.
Он не вписывается в современные требования. Перетяжелённый, слишком большое крыло (большое сопротивление), слишком мощные двигатели, а значит и расход топлива.
Поэтому его и не сильно хотят брать, очереди нет.
Этих ребят похоже как-то простимулировали, чтобы стали «стартовым заказчиком».
Бабла столько свободного нет. Это же идёт всё через многоступенчатые откатные схематозы, тут цена этого железа завышена в разы. Плюс ещё сервисные контракты.
И заметьте, комплектующие считаются по количеству.
Т.е. винтик м4, крепящий облицовку — 1 штука. И тяговый частотный преобразователь — это такая же 1 штука.
Начиная от химии для выбора подходящих резиновых смесей, и разработка самой конструкции и просчёт рисунка протектора, который невозможно прочитать по формулам, научными методами. Это сейчас делается путём моделирования на суперкомпах или в облаках.
Плюс ещё кредитки в закольцованном грейсе.
В пригородных 2+3 в ряд и поуже проход, соответственно.
Так что в реальной жизни надо рассматривать как раз такие, «просто хорошие» варианты механизмов.
Её прикрутить не могут на место, потому что крепёжные дырки не так просверлили.
Соответственно, на место её и не могут поставить.
Я ездил на машине с трёхлитровым мотором V6. Да, «машина-пушка». Но как заезжаешь на заправку — сразу становилось грустно. Там расход был около 15 литров по городу в спокойном режиме. Ну, и на сервисе тоже было печально на цифры в счетах смотреть.
Там и про крылья, и про лишний вес будет…
6 литров с наддувом ставят на грузовики.
Про кресла — мне например не впёрлось платить раз в пять больше, чтоб пару часов посидеть на более широком кресле. И 95% других пассажиров тоже не впёрлось, для остальных, которые много о себе думают, и есть те несколько сидений спереди — авиакомпания не упустит шанц поднять бабла.
Видеокарта — мне как раз хватает мозгов не выкладывать ползарплаты на топовую карту. Я уже взрослый человек, в игры я перестал играть лет 15 назад. Зачем мне видюха за стольник, когда есть встроенная? Лишь бы с двумя выходами была, чтоб и на монитор настольный, и на телевизор на стене. Нахрена эти деньги тратить буду я? Вам это нужно, вы и переживайте.
Ну, а то, что до ника пошли докапываться — это точно от того, что аргументы закончились и больше нечего сказать.
Или это машина не для езды, а для выставок?
Поэтому его и не сильно хотят брать, очереди нет.
Этих ребят похоже как-то простимулировали, чтобы стали «стартовым заказчиком».
Т.е. винтик м4, крепящий облицовку — 1 штука. И тяговый частотный преобразователь — это такая же 1 штука.