А IGBT-модули в ней? Сименс?
А то я видел такое. Компрессорная установка какого-то там усть-задроченского механического завода. Сделано в России, все дела. Вроде даже военная приёмка возможна. Состоит из компрессора AtlasCopco, сварной рамы, китайского мотора, и шкафа управления отечественного производства. С релюхами и контакторами Шнайдер.
В середине 20 века все использовали бензин со свинцом.
А для более-менее нагруженных моторов и сейчас используют, например в авиации.
Например, большинство лёкгомоторной авиации использует бензин марки 100LL, где буквы обозначают Low Lead (пониженное содержание свинца. Пониженное. Но он есть).
В пердячем — там углекислого газа больше, чем метана. Не пойдет.
А вообще, метан — опасный парниковый газ, ведущий к глобальному потеплению. Чем больше его спалить, в масштабах планеты, тем лучше.
У мелкого VW UP! с метановым мотором есть ещё резервный бензобак маленький. На 8 литров вроде, как раз до заправки доехать.
У меня товарищ, эмигрировавший в Польшу, катается на таком, доволен. Расходы мизерные, налоги минимальные. ТО только дороже, чем у бензиновой машины.
Я так понимаю, от основной части технологий Сименса их отрезали. Они могут по старым чертежам железо клепать, но вот электроника, компы, и особенно силовая электроника — там скорее всего аналогов Инфинеону нет.
Даже у нас до недавних пор старались. Сейчас же ставят то, что могут получить, и подводят под это доказательную базу, почему хуже — это лучше.
У меня тут по работе на подходе один такой большой примечик импортозамещения. Вернее даже не «импортозамещения», а «неправильноимпорто-на-правильноимпортозамещения».
Я ещё понятия не имею, что там будет, я даже окончательный Makers List не видел. Но чую, что примерно с начала зимы я начну охреневать по-полной.
Ставят потому, что ничего другого нет. Ласта имеет небольшой размер, лёгкая (потому что алюминиевая), а значит очень экономичная, еще и благодаря передовой тяговой схеме (Siemens всё-таки), имеет отличную пневмоподвеску, которая хорошо идёт даже по пути среднего качества, климат-контроль, санузлы. Может ездить под разными напряжениями (не все варианты). Плюс ещё возможность разделять поезд. Вот тот поезд, на котором я ехал в Анапу из Ростова, это была сцепка из двух 5-вагонных секций. На одной из станций их расцепили, моя половина поехала, как и обещала, в Анапу, а вторая — в Новороссийск.
А так есть и локомотивные межобластные поезда, но от них РЖД постепенно уходит. Дороже — больше железа таскать.
Это нереально.
Французы пилят свой TGV больше полувека этап за этапом. И у них где-то только приближаются к достижению такой маршрутной скорости.
А у нас — раз! Инженеров нет! Теории и практики разработки нет! Материалов толком нет! Компы и электроника — китайские! Волевым решением! Нарисуем в 3D фаллический символ с колёсиками! И отправим эффективного менеджера давать интервью!
На ластах сиденья плохие, это же пред для пригородных маршрутов, не более получаса.
Я ездил на ней Ростов-Анапа. 5,5 часов! Задницу реально не чувствовал!
Впрочем, в иволге сиденья ещё хуже.
Бывают ласты класса «комфорт», там помягче сидушки, и они сдвигаются вперёд немного, там сбоку рычажок. Мало кто его находит. Немного удобнее становится. Но таких ласточек мало, и билеты в такие вагоны дороже.
Вот «локализация достаточная» и пугает. Я как-то предпочитаю, чтобы такая сложная техника была собрана из лучших в мире компонентов. А не из тех, где криво напечатанный шильдик на русском клеятся поверх маркировки с иероглифами.
Какая там секретность. Не льстите себе. Вся секретность там дано уже никому не секретна.
У меня был один из подчинённых, во время службы просидел «на точке». За это ему сделали подписку на 5 лет. И он не может работать по специальности, потому что закончил морскую академию, т.е. ему по морям ходить надо.
А на службе он обслуживал древний дизельгенератор, 60-х годов выпуска. Вся военная тайна. Причём ещё и украинский (г. Токмак, завод Юждизельмаш).
Не так уж и заранее. Я как-то летел одной рейсовой компанией, и у них сломался самолёт. Они смогли арендовать самолёт у одного из курортных перевозчиков, и вылететь с опозданием около пары часов всего. Номер рейса был новый, с кодом от курортной компании.
Кстати, насколько я знаю, для заказных рейсов можно и иностранных первозчиков привлекать.
В моём понимании маркировка должна быть чёткой и ясно читаемой. Жёлтый маркер на светло-сером фоне — совсем как-то не так.
Я вижу, что этот лючок на четырёх винтах с какой-то фасонной головкой, и мужик в грязных руках держит именно отвёртку.
А то я видел такое. Компрессорная установка какого-то там усть-задроченского механического завода. Сделано в России, все дела. Вроде даже военная приёмка возможна. Состоит из компрессора AtlasCopco, сварной рамы, китайского мотора, и шкафа управления отечественного производства. С релюхами и контакторами Шнайдер.
Силовую электронику на такие мощности умеют только несколько компаний в мире.
А для более-менее нагруженных моторов и сейчас используют, например в авиации.
Например, большинство лёкгомоторной авиации использует бензин марки 100LL, где буквы обозначают Low Lead (пониженное содержание свинца. Пониженное. Но он есть).
А вообще, метан — опасный парниковый газ, ведущий к глобальному потеплению. Чем больше его спалить, в масштабах планеты, тем лучше.
У меня товарищ, эмигрировавший в Польшу, катается на таком, доволен. Расходы мизерные, налоги минимальные. ТО только дороже, чем у бензиновой машины.
У меня тут по работе на подходе один такой большой примечик импортозамещения. Вернее даже не «импортозамещения», а «неправильноимпорто-на-правильноимпортозамещения».
Я ещё понятия не имею, что там будет, я даже окончательный Makers List не видел. Но чую, что примерно с начала зимы я начну охреневать по-полной.
А так есть и локомотивные межобластные поезда, но от них РЖД постепенно уходит. Дороже — больше железа таскать.
А вот «мягкая» ходит в Иваново например, я на ней ездил.
Французы пилят свой TGV больше полувека этап за этапом. И у них где-то только приближаются к достижению такой маршрутной скорости.
А у нас — раз! Инженеров нет! Теории и практики разработки нет! Материалов толком нет! Компы и электроника — китайские! Волевым решением! Нарисуем в 3D фаллический символ с колёсиками! И отправим эффективного менеджера давать интервью!
Я ездил на ней Ростов-Анапа. 5,5 часов! Задницу реально не чувствовал!
Впрочем, в иволге сиденья ещё хуже.
Бывают ласты класса «комфорт», там помягче сидушки, и они сдвигаются вперёд немного, там сбоку рычажок. Мало кто его находит. Немного удобнее становится. Но таких ласточек мало, и билеты в такие вагоны дороже.
У меня был один из подчинённых, во время службы просидел «на точке». За это ему сделали подписку на 5 лет. И он не может работать по специальности, потому что закончил морскую академию, т.е. ему по морям ходить надо.
А на службе он обслуживал древний дизельгенератор, 60-х годов выпуска. Вся военная тайна. Причём ещё и украинский (г. Токмак, завод Юждизельмаш).
Кстати, насколько я знаю, для заказных рейсов можно и иностранных первозчиков привлекать.
Я вижу, что этот лючок на четырёх винтах с какой-то фасонной головкой, и мужик в грязных руках держит именно отвёртку.