Нет. «аналогичный по характеристикам» — это когда старый снял, новый привинтил, подключил, и поехал дальше.
Вот, перегорела у меня дома лампочка Osram, я вкрутил лампочку Philips. Аналогичную по характеристикам, ничего менять больше не надо.
Если случай с двигателями распространить по аналогии на лампочки — это как будто надо снести полдома, и заново перестроить по другому проекту и из других материалов.
Цены на заправках гляньте. На дизельных в зависимости от региона и наглости сети — от 62 до 75 рублей. На несетевых заправках иногда топлива вообще нет.
140 млн.тонн для России — это немного. Считается, что на каждого жителя страны должно приходиться примерно по тонне в год, тогда всем хватит на еду. С учётом проданного за бугор — получается что у нас в стране недоедают люди. Или у нас несколько меньше, чем 140 миллионов населения.
Что характерно, самолётам не требуется какая-то крутая микроэлектроника.
У того же Airbus A320 мозги построены на 8 процах Intel 80286. И этого ему хватает, чтобы быть одним из самых совершенных и надёжных самолётов.
Не везде разрешают удалёнку.
У меня вот тоже, основные рабочие инструменты — телефон и почта.
Но нет, каждый день полтора часа туда — и столько же обратно в метро катаюсь через всю Москву.
У них станции старые, отработали свой срок, и закрыли нахрен, от греха.
Тем более станции там были не супер какие мощные, большого вклада в энергосистему не вносили.
На мазуте и не заходили в порты.
На самом деле, там даже не мазут, а IFO (Intermediate Fuel Oil) — более лёгкая фракция, мазут в дизелях никогда не использовался, только в паротурбинных установках.
Так вот, судно при подходу к порту заблаговременно переключает топливную систему на светлое топливо. Заранее, чтобы всё IFO было промыто и ушло в двигатель. Просто по той причине, что на нём двигатель работает менее стабильно на малых оборотах, хуже пускается, может вообще не запустится при реверсе. Если двигатель остановить на тяжёлом топливе, и дать ему остыть, то у механика будет основательный секс с топливной аппаратурой.
Аккумуляторы отправят в Китай, где их раздербанят на банки, и используют в различных устройствах, от Bluetooth-колонок до фонариков. Если почитать обзоры на том же Mysku, то там регулярно встречаются аккумуляторы 18650 ёмкостью около 1000 мАч, и даже меньше. Это вот как раз такие, б/у аккумы.
Они ещё выставляли в обязательных требованиях в тендерах — обшивку кожей какого-нибудь новозеландского телёнка, аудиосистема с экраном дохренадюймов и пятнадцатью динамиками, вентиляцией и массажем в сидение.
Ну вобщем, не стеснялись ребятки.
Почитал мнение профессионалов из других стран. Ругаются сильно на этих «героев». Всё, что они сделали, сделали неправильно. Им очень сильно повезло, что не угробились.
При таком отказе не работает реверс левого мотора, две группы спойлеров и управление передним колесом. И шасси выпускается только в аварийном режиме, под своим весом. Тормоза, правый реверс, всё управление, и ещё три секции спойлеров — работают полноценно. Пробег при таких условиях примерно 2200-2300 метров, т.е. впритык, но нормально. Ну выкатились бы с полосы немного, на малой скорости, в оборудованном аэропорту со всеми аварийными службами наготове, всё лучше, чем на поляну сажать.
Вот, перегорела у меня дома лампочка Osram, я вкрутил лампочку Philips. Аналогичную по характеристикам, ничего менять больше не надо.
Если случай с двигателями распространить по аналогии на лампочки — это как будто надо снести полдома, и заново перестроить по другому проекту и из других материалов.
У того же Airbus A320 мозги построены на 8 процах Intel 80286. И этого ему хватает, чтобы быть одним из самых совершенных и надёжных самолётов.
У меня вот тоже, основные рабочие инструменты — телефон и почта.
Но нет, каждый день полтора часа туда — и столько же обратно в метро катаюсь через всю Москву.
Тем более станции там были не супер какие мощные, большого вклада в энергосистему не вносили.
На самом деле, там даже не мазут, а IFO (Intermediate Fuel Oil) — более лёгкая фракция, мазут в дизелях никогда не использовался, только в паротурбинных установках.
Так вот, судно при подходу к порту заблаговременно переключает топливную систему на светлое топливо. Заранее, чтобы всё IFO было промыто и ушло в двигатель. Просто по той причине, что на нём двигатель работает менее стабильно на малых оборотах, хуже пускается, может вообще не запустится при реверсе. Если двигатель остановить на тяжёлом топливе, и дать ему остыть, то у механика будет основательный секс с топливной аппаратурой.
Ну вобщем, не стеснялись ребятки.
И вот на этот вопрос те же ответы надо искать, хотя в принципе, всё понятно.
При таком отказе не работает реверс левого мотора, две группы спойлеров и управление передним колесом. И шасси выпускается только в аварийном режиме, под своим весом. Тормоза, правый реверс, всё управление, и ещё три секции спойлеров — работают полноценно. Пробег при таких условиях примерно 2200-2300 метров, т.е. впритык, но нормально. Ну выкатились бы с полосы немного, на малой скорости, в оборудованном аэропорту со всеми аварийными службами наготове, всё лучше, чем на поляну сажать.