Мне одному кажется, что детали подвески и крепления всё-таки лучше делать из стали? Поворотные кулаки из люминя дадут выигрыш в пару кг, но блин, они же менее прочные.
Тут не за «короткий срок». TCAS у нас пытаются запилить лет наверное двадцать уже, в определенных кругах это даже стало уже показателем своеобразной импотентности нашей промышленности.
Пишут, что не в два, а в три раза. Причём пишут в инструкции.
Т.е. наша росавмация потребовала от пилотов наконец--то открыть инструкцию и попытаться найти знакомые буквы.
Проблема в другом. Что делать, если кто-то из них не умеет читать.
А почему обязательно дизигнеры должны быть молодыми?
Самый известный автодизайнер мира Джорджетто Джурджано творил большинство своих легендарных работ в возрасте под полтинник и старше.
Да-да, это тот дядька, который нарисовал Delorean, VW Golf, Audi80, Lancia Delta, Saab9000, Daewoo Matiz, Fiat Punto, и многое другое.
Молодые наркоманы походу создавали Nissan Juke.
А в дизайне китайских машин вообще мало адекватного. Инопланетяне они какие-то.
В гаражных хозяйствах сеть может быть проложена ещё при хрущёве, алюминиевым проводом украденным со стройки, на скрутках и с высохшей изоляцией. Там максимум пару киловатт. Ну три.
В моём видении идеальное место для электромобиля — частный дом с гаражом на окраине города средних размеров. В качестве второй машины. Ездить на работу с пробегом в одну сторону, грубо, километров 15-20.
Не, ну ладно электроусилитель. Он корейский. Санкции, то-сё.
А рулевую колонку от «девятки» с одной регулировкой пришпандорить никак? Она вроде не импортная.
И центральный замок — пять приводов и один копеечный блок управления.
В копировании нет никакого смысла. Этого никак не могли понять советские конструкторы, которые пытались всё время создавать аналоги западной техники.
Дело в том, что копируя даже самую современную технику, ты копируешь вчерашний день. Потратив многие годы и бешеные деньги на копирование, перепроектирование и подгонку под свои технологии, постановку в производство, испытания и сертификацию, ты получаешь продукт, отстающий от исходника на десятилетие в лучшем случае. Надо не забывать, что производитель исходника тоже на месте не сидит, и двигает свою модель дальше в то время, как производитель копии разбирается с копией предыдущего поколения.
Ну и на Планерной катаются, пара маршрутов из более процветающих Химок.
Вопрос не будет ли каких-то «особых условий». Типа страховки в определенной компании.
Но, для критичных элементов конструкции не самый подходящий материал.
Супер-пупер был. Для него-то и пилили.
Т.е. наша росавмация потребовала от пилотов наконец--то открыть инструкцию и попытаться найти знакомые буквы.
Проблема в другом. Что делать, если кто-то из них не умеет читать.
Самый известный автодизайнер мира Джорджетто Джурджано творил большинство своих легендарных работ в возрасте под полтинник и старше.
Да-да, это тот дядька, который нарисовал Delorean, VW Golf, Audi80, Lancia Delta, Saab9000, Daewoo Matiz, Fiat Punto, и многое другое.
Молодые наркоманы походу создавали Nissan Juke.
А в дизайне китайских машин вообще мало адекватного. Инопланетяне они какие-то.
В моём видении идеальное место для электромобиля — частный дом с гаражом на окраине города средних размеров. В качестве второй машины. Ездить на работу с пробегом в одну сторону, грубо, километров 15-20.
Я бы лучше на эрбюсе. Спокойнее.
Копейки стоит.
А рулевую колонку от «девятки» с одной регулировкой пришпандорить никак? Она вроде не импортная.
И центральный замок — пять приводов и один копеечный блок управления.
Дело в том, что копируя даже самую современную технику, ты копируешь вчерашний день. Потратив многие годы и бешеные деньги на копирование, перепроектирование и подгонку под свои технологии, постановку в производство, испытания и сертификацию, ты получаешь продукт, отстающий от исходника на десятилетие в лучшем случае. Надо не забывать, что производитель исходника тоже на месте не сидит, и двигает свою модель дальше в то время, как производитель копии разбирается с копией предыдущего поколения.