Производителей красок не так уж и много в мире вообще.
Производителей красок нужного типа — я думаю по пальцам пересчитать можно. Если отсеять тех, что в «недружественных странах» и больше продукцию нам не поставляют, то надо решать проблему совместимости доступных красок с имеющимся оборудованием. Оборудование сложное и ОООочень дорогое, просто так не заменить. Пока получилось приспособить его к работе с самой простой белой краской, сложные многослойные системы с металликами — не получается.
Интересно новость составлена.
«Силовая установка представлена двумя электродвигателями суммарной мощностью 1632 л.с. Максимальная скорость достигает 37 км/ч, запас хода – до 8 часов»
Но ведь что получается. Запас хода 8 часов — это ведь не на полной скорости 37 км/ч. Ведь для этого будет использоваться полная мощность двигателей, а ёмкость батарейки — около 1290 кВт•ч. Таким образом, на полном ходу заряда хватит меньше, чем на час хода, примерно на 30 км.
А 8 часов — это минимальная скорость, и, следовательно, минимальный расход, я думаю скорость порядка 8-10 км/ч.
VolvoPenta шведская.
Это подразделение, работающее по судовым двигателям.
Шведы не дураки, они китайцам слили только самое убыточное легковое направление.
Грузовики оставили, точно также, как и Volvo Construction (строительную технику), VolvoPenta (судовые двигатели и гребные установки), и Volvo Aero.
Ну, как бы то не было, на сём тему платежей по QR-кодам для себя лично я закрыл.
Кроме того, это намного менее удобно, и дольше по времени, чем махнуть картой над терминалом.
Являются именно переводами. Я пробовал платить на кассе по QR-коду, отображается в истории как перевод по СБП, и не начисляется кэшбэк, хотя должен был по той карте за ту покупку.
Через Тинькофф можно делать межбанковские переводы по реквизитам без комиссии с лимитом до миллиона в месяц.
Возьмите реквизиты у своей УК, и платите туда.
С жигулями была стратегическая ошибка — они взяли за основу, как они думали надёжную и проверенную машину, что и правда было так. Но при этом она уже была безбожно устаревшая.
Там была альтернатива, советский автопром рассматривал за альтернативу более прогрессивный Renault 16, переднеприводный, с независимой подвеской на торсионах, кузовом хэтчбек, и т.п. Но подсуетилась компартия Италии, и контракт ушёл в Фиат. Плюс ещё как довод против было — что слишком сложная машина эта Рено, надо чо попроще.
Производителей красок нужного типа — я думаю по пальцам пересчитать можно. Если отсеять тех, что в «недружественных странах» и больше продукцию нам не поставляют, то надо решать проблему совместимости доступных красок с имеющимся оборудованием. Оборудование сложное и ОООочень дорогое, просто так не заменить. Пока получилось приспособить его к работе с самой простой белой краской, сложные многослойные системы с металликами — не получается.
Говорят, много нефти лишней, которую продать не могут. Что если…
«Силовая установка представлена двумя электродвигателями суммарной мощностью 1632 л.с. Максимальная скорость достигает 37 км/ч, запас хода – до 8 часов»
Но ведь что получается. Запас хода 8 часов — это ведь не на полной скорости 37 км/ч. Ведь для этого будет использоваться полная мощность двигателей, а ёмкость батарейки — около 1290 кВт•ч. Таким образом, на полном ходу заряда хватит меньше, чем на час хода, примерно на 30 км.
А 8 часов — это минимальная скорость, и, следовательно, минимальный расход, я думаю скорость порядка 8-10 км/ч.
Все три дают 1 ÷ 1,5%% «на все покупки».
Очень удобная головка, кстати.
Это подразделение, работающее по судовым двигателям.
Шведы не дураки, они китайцам слили только самое убыточное легковое направление.
Грузовики оставили, точно также, как и Volvo Construction (строительную технику), VolvoPenta (судовые двигатели и гребные установки), и Volvo Aero.
Кроме того, это намного менее удобно, и дольше по времени, чем махнуть картой над терминалом.
Автобус ПАЗик пусть купит, там вроде сделали автомат.
Возьмите реквизиты у своей УК, и платите туда.
Там была альтернатива, советский автопром рассматривал за альтернативу более прогрессивный Renault 16, переднеприводный, с независимой подвеской на торсионах, кузовом хэтчбек, и т.п. Но подсуетилась компартия Италии, и контракт ушёл в Фиат. Плюс ещё как довод против было — что слишком сложная машина эта Рено, надо чо попроще.