Ну, это вы так думаете.
Большинство людей на этой планете так не считают.
На самом деле даже не это интересно. Интересно, что считает Маск и Грузия. Потому как если активируют — это такая мелкая пакость против России. А может и не мелкая даже.
У него единственный плюс, нет ETOPS, т.е. маршруты над океаном можно строить по кратчайшему пути. В то время, как на двухмоторном самолёте маршрут строится в расчёте на досягаемость запасных аэродромов.
Копируя ты всегда будешь отставать как минимум на пару десятилетий, и это дороже, чем разрабатывать самому. Потому что разработчик знает про каждую деталь, почему у него это именно так вот сделано, а копировщику остаётся только догадываться.
По количеству деталей в сборочной ведомости.
Каждый болт, гайка, гровер и шплинт — отдельная позиция.
Электронные блоки приходят уже собранными, поэтому 1 шт.
А почему не продают?
Правильно, потому что не покупают.
Покупка самолёта — это не как в магазин пришёл, и тебе завернули в подарочный пакетик.
Это за несколько лет заключаешь контракт с графиком платежей, где большая часть авансом, и тебе его строят.
Вот как вы думаете, Воронежский завод может построить самолёт точно в прописанные в контракте сроки, и точно в прописанные деньги? И в нужных количествах? И обеспечат нужными расходниками и запчастями?
Из-за изменения концепций перевозок. Ему нужен очень большой и крутой аэропорт, а таких немного. Следовательно, большинству пассажиров надо было лететь с пересадкой, ели они направлялись не в тот город, где крупный хаб, куда летали А380.
А тут оказалось, что есть в природе Б787 и А350. Которые при сходной дальности, и приемлемом комфорте на борту могут охватить намного больше аэропортов.
А ещё появился А321XLR, который хоть и «узкий», но летать умеет довольно далеко, а сесть может вообще в любом вменяемом аэропорте, что, вкупе с небольшой вместимостью (не надо искать полтыщи пассажиров, чтобы окупить рейс), и небольшими эксплуатационными затратами, позволяет рисовать вообще прямые рейсы.
В соцлагере, да, была. И то, довольно номинально. Но там условия совсем не как в СССР были.
Большинство людей на этой планете так не считают.
На самом деле даже не это интересно. Интересно, что считает Маск и Грузия. Потому как если активируют — это такая мелкая пакость против России. А может и не мелкая даже.
Прикольный девайс.
Каждый болт, гайка, гровер и шплинт — отдельная позиция.
Электронные блоки приходят уже собранными, поэтому 1 шт.
Правильно, потому что не покупают.
Покупка самолёта — это не как в магазин пришёл, и тебе завернули в подарочный пакетик.
Это за несколько лет заключаешь контракт с графиком платежей, где большая часть авансом, и тебе его строят.
Вот как вы думаете, Воронежский завод может построить самолёт точно в прописанные в контракте сроки, и точно в прописанные деньги? И в нужных количествах? И обеспечат нужными расходниками и запчастями?
Замкнутый круг.
А тут оказалось, что есть в природе Б787 и А350. Которые при сходной дальности, и приемлемом комфорте на борту могут охватить намного больше аэропортов.
А ещё появился А321XLR, который хоть и «узкий», но летать умеет довольно далеко, а сесть может вообще в любом вменяемом аэропорте, что, вкупе с небольшой вместимостью (не надо искать полтыщи пассажиров, чтобы окупить рейс), и небольшими эксплуатационными затратами, позволяет рисовать вообще прямые рейсы.