Конечно диванные. У которых даже радио нет.
Эти маяки ловятся отлично даже на бытовой приемник.
Скажи, где живёшь, я тебе скажу, на какой частоте послушать.
Госзаказ закончился вместе с СССР. Министерство гражданской авиации развалилось.
Пассажиров стали возить частные компании, и они стали считать деньги. А вот именно этот процесс, считания денег, был мало кому знаком, кто ещё мозгами в СССР остался, где «всё кругом колхозное». Таких людей и сейчас немало. Они прекрасно могут расписать почему надо возрождать самолетостроение, летать только на отечественном, аргументы про импортозамещение, и всё остальное. На один лишь вопрос не могут ответить: за чей счёт вся эта цветомузыка должна происходить?
Гранта-универсал это бывшая калина же?
Странно тогда, ведь довольно неплохая машинка, с приемлемым дизайном и в принципе, неплохими параметрами. И именно универсал, там есть и седан и хэтч в линейке, но они кажутся какими-то бестолковыми.
Очевидно, ТАЗ банально убирает самые дешёвые позиции.
MRJ закрыли когда поняли, что только денег недостаточно, чтоб получить результат. И лучше вовремя остановиться.
Ратующие за ил-96 этого не понимают. Или не хотят, или органически не способны.
Не всегда нужно топовое железо.
Можно клепать на чипсетах МТК огромные количества смартов на бюджетный и средний сегменты.
Прибыли можно поднять больше, чем на топах.
Всё не совсем так. Ил-96 — он построен на базе Ил-86. У 86 было совсем всё грустно с дальностью и экономичностью, это был единственный в своём роде СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ самолёт. А он дальше не мог просто летать.
Когда стали проектировать 96, не было самого главного — моторов. В Перми потихоньку пилили свой ПС-90, в Самаре — НК-56, но ещё более неспешно, у них военных заказов было дофига. Генрих Новожилов совершил ключевую ошибку — он в проект взял более мощные (18 тонн) НК-56, хотя этот мотор был более убогим технически. Когда решением сверху проект НК-56 закрыли, и приказали переделать на ПС-90, тягой всего 16 тонн, и то еле-еле, на ранних стадиях, все были в шоке, там проект приостановился даже. Новожилов стал резать и облегчать проект, чтобы он хоть как-то взлетал с более слабыми моторами. Самолёт стал меньше и короче, из-за этого ухудшилась управляемость. Если присмотритесь к самолёту — увидите непропорционально большой хвост, пришлось увеличить, чтоб управлялось нормально. Из-за большого хвоста увеличилось сопротивление, расход топлива, все дела…
В Википедии написано 139090 литров, для всех версий одинаково, кроме грузовой.
Проверил в английской версии и даже во французской — везде одинаково написано.
Неправильно. Не надо рассматривать мелкие аварии, после которых можно лететь дальше. Отказ мотора — это обычно независимое событие, т.е. отказ одного мотора никак не влияет на работу другого, за редким исключением, когда имеют место быть внешние факторы, как в аварии рейса BA38.
Давайте рассмотрим некое событие, после которого самолёт погибает. Ну пусть пожар мотора, которое не локализуется, и приводит к повреждению элементов систем управления, проводки, топливной системы, и т.п. в каком случае вероятность возникновения такого события больше? Когда на самолёте висят четыре таки опасные хреновины, которые быстро крутятся и внутри их керосин горит синем пламенем? Или когда таких хреновин вдвое меньше?
Кстати, с отказавшим мотором лучше летит двухмоторный самолёт, потому что сопротивление меньше.
Там скорее всего надо будет раскрутить квест «что за хэ тут творится», вернуться на зведолёт и улететь домой, возможно собрав по пустыне трупы товарищей.
Эти маяки ловятся отлично даже на бытовой приемник.
Скажи, где живёшь, я тебе скажу, на какой частоте послушать.
Пассажиров стали возить частные компании, и они стали считать деньги. А вот именно этот процесс, считания денег, был мало кому знаком, кто ещё мозгами в СССР остался, где «всё кругом колхозное». Таких людей и сейчас немало. Они прекрасно могут расписать почему надо возрождать самолетостроение, летать только на отечественном, аргументы про импортозамещение, и всё остальное. На один лишь вопрос не могут ответить: за чей счёт вся эта цветомузыка должна происходить?
Странно тогда, ведь довольно неплохая машинка, с приемлемым дизайном и в принципе, неплохими параметрами. И именно универсал, там есть и седан и хэтч в линейке, но они кажутся какими-то бестолковыми.
Очевидно, ТАЗ банально убирает самые дешёвые позиции.
Ратующие за ил-96 этого не понимают. Или не хотят, или органически не способны.
А то я игру не понимаю.
Остальное ещё не сделали.
Можно клепать на чипсетах МТК огромные количества смартов на бюджетный и средний сегменты.
Прибыли можно поднять больше, чем на топах.
Когда стали проектировать 96, не было самого главного — моторов. В Перми потихоньку пилили свой ПС-90, в Самаре — НК-56, но ещё более неспешно, у них военных заказов было дофига. Генрих Новожилов совершил ключевую ошибку — он в проект взял более мощные (18 тонн) НК-56, хотя этот мотор был более убогим технически. Когда решением сверху проект НК-56 закрыли, и приказали переделать на ПС-90, тягой всего 16 тонн, и то еле-еле, на ранних стадиях, все были в шоке, там проект приостановился даже. Новожилов стал резать и облегчать проект, чтобы он хоть как-то взлетал с более слабыми моторами. Самолёт стал меньше и короче, из-за этого ухудшилась управляемость. Если присмотритесь к самолёту — увидите непропорционально большой хвост, пришлось увеличить, чтоб управлялось нормально. Из-за большого хвоста увеличилось сопротивление, расход топлива, все дела…
Проверил в английской версии и даже во французской — везде одинаково написано.
Давайте рассмотрим некое событие, после которого самолёт погибает. Ну пусть пожар мотора, которое не локализуется, и приводит к повреждению элементов систем управления, проводки, топливной системы, и т.п. в каком случае вероятность возникновения такого события больше? Когда на самолёте висят четыре таки опасные хреновины, которые быстро крутятся и внутри их керосин горит синем пламенем? Или когда таких хреновин вдвое меньше?
Кстати, с отказавшим мотором лучше летит двухмоторный самолёт, потому что сопротивление меньше.
Автор пишет не понимая, о чём.