Рулевое там было от Ауди, только без гидравлического цилиндра на рейке.
Умельцы в 90-е при ремонте некро-аудюх бывало ставили москвичёвскую рейку, подходила с небольшими доработками.
Иж-ода и м2141 это абсолютно разные машины!
Ода это фактически заднеприводный москвич-412 но в кузове хэтчбек.
М2141 — это чудовищный мутант. Кузов французского Тальбота, а тот взял его от Крайслера. Мотор от москвича или заднеприводных жигулей, а позже ещё и от Рено. Ходовая — клон Фольксвагена.
У меня не докатка, а просто колесо чуть меньшей размерности на штампованном диске. Внутри колеса, кстати сабвуфер лежит. Так что баллоны мне пихать некуда :)
А, я про этот и забыл как-то. Пардон, перепутал с 328.
Но надо сказать, что суперджет и Дорнье начали разрабатываться примерно в одно время. Так что нифига не клон, просто у нас как всегда, всё ОООочень долго делали. Сдвиги вправо, все дела. Двигатель этот странный Sam146. Нет бы CF34, как все нормальные производители.
Нет, красивая фигня как раз красиво вырезается на станке с ЧПУ с минимальными допусками, красиво сваривается роботом, и красиво встаёт на своё место как родная.
При расчёте тарифа бралось в расчёт, что ты свой пакет не выкачаешь весь. Грубо говоря, расчёт брался по некоему «среднему» расходов абонентов на этом тарифе.
Если ты тратишь больше среднего, то ты приносишь убыток МТС.
Нет никаких учеников. Старики пенсионеры ничерта не разбираются в современных технологиях, только медальками звенят на почётных мероприятиях. Научить никого ничему они неспособны.
Старые советские кадры сейчас в таких отраслях делают только хуже.
Есть такой автомобильчик, к нам не поставляется — VW Up! CNG. Там он метановый, где баллоны спрятаны — не знаю, но есть ещё маленький бензобак на 8 литров, чтоб не остановиться, когда газ кончится.
Прикол в том, что автомобильчик мелкий, компактный, и мотор объёмом 999 см³, чтоб под самую низкую налоговую категорию попасть.
Те два раза за мою практику, когда мне понадобилась запаска, это было как раз в городе, причём в чужом, незнакомом, и поздно вечером (х.з. где шиномонтаж искать)
Вы неправильно сравниваете. Надёжность 89 штук Ту-204, большая часть которых стоит «у забора». И надёжность порядка 20 тысяч самолётов (А320 и В737), которые регулярно, из часа в час выполняют регулярные коммерческие рейсы по всей планете. И это не считая других самолётов с этими моторами (А340, ремоторизованные DC8, и т.д.)
И по горячей части. Это как раз самая сложная, самая критичная часть мотора, большинство неполадок как раз именно там и возникает в любом моторе.
Наша школа отсутствует в природе. Это первый самолёт такого класс, построенный за несколько десятилетий. Какая «школа», о чём вы?
Вся школа — это предыдущий «незамещённый» суперждет, который делался в сотрудничестве с Боингом.
Они как раз при формировании тарифа закладывали, что ты будешь не добирать до лимита. А ты со своей раздачей добираешь, и весь маркетолохический расчёт ломаешь.
Там бак в виде большого термоса. Присоединил трубку с жидким метаном и заправил, в чём проблема?
Потом в баке метан кипит, пары выходят в мотор, за счёт кипения жидкая фракция охлаждается.
Единственной проблемой машины на LNG является то, что остановить её надолго нельзя просто так, надо метан спускать из баков, а то порвёт.
Умельцы в 90-е при ремонте некро-аудюх бывало ставили москвичёвскую рейку, подходила с небольшими доработками.
Ода это фактически заднеприводный москвич-412 но в кузове хэтчбек.
М2141 — это чудовищный мутант. Кузов французского Тальбота, а тот взял его от Крайслера. Мотор от москвича или заднеприводных жигулей, а позже ещё и от Рено. Ходовая — клон Фольксвагена.
Но надо сказать, что суперджет и Дорнье начали разрабатываться примерно в одно время. Так что нифига не клон, просто у нас как всегда, всё ОООочень долго делали. Сдвиги вправо, все дела. Двигатель этот странный Sam146. Нет бы CF34, как все нормальные производители.
Если ты тратишь больше среднего, то ты приносишь убыток МТС.
Старые советские кадры сейчас в таких отраслях делают только хуже.
Дорнье вдвое меньше.
Прикол в том, что автомобильчик мелкий, компактный, и мотор объёмом 999 см³, чтоб под самую низкую налоговую категорию попасть.
И по горячей части. Это как раз самая сложная, самая критичная часть мотора, большинство неполадок как раз именно там и возникает в любом моторе.
Вся школа — это предыдущий «незамещённый» суперждет, который делался в сотрудничестве с Боингом.
Потом в баке метан кипит, пары выходят в мотор, за счёт кипения жидкая фракция охлаждается.
Единственной проблемой машины на LNG является то, что остановить её надолго нельзя просто так, надо метан спускать из баков, а то порвёт.