Во-первых, да, посадка при нештатной ситуации требуется всегда раньше, чем при штатной, логично же.
Кроме того, неполадка самолёта может вносить существенные ограничения на режим посадки. Несправность тормозов, гидравлики, средств управления, механизации, ограниченная полоса, плохие условия (дождь, снег, гололёд). Кроме того, когда есть опасения, что что-то может пойти хуже — лучше пусть топлива будет поменьше, что снизить интенсивность потенциального пожара. Но это всегда уже на решение капитана.
Нержавейка обрабатывается сложнее, хуже гнётся, и её очень сложно сваривать — при малейших нарушениях технологии сварки, там выгорают легирующие добавки, и она превращается в «ржавейку».
Те, кто получили страховку, они не могут претендовать на дальнейшие выплаты. Права на их бывшую машину — уже у страховой компании. Непосредственно к производителю может предъявить тот, у кого страховки не было. Страховые компании тоже могут свои убытки выставить отдельным иском, про что, собственно в начале поста и написано.
Но вообще, капец, конечно. На таких вещах экономить. У меня Лада была 2007 года, с работающим иммобилайзером (и неисправным замком, ключ на ходу можно было вытащить).
Почти все повербанки выпускаются без «горячего» переключения.
Т.е. пока она питается от зарядника — она ток от зарядника выдаёт в нагрузку, остатком заряжается сама (обычно где-то 2 ватта на себя берёт).
Но если пропадает питание — переключается на аккумулятор, только не моментально. Где-то 1 сек пауза, с просадкой «в ноль».
Поэтому там, где нужна реальная бесперебойность — повербанк не вариант. Нужно городить отдельный аккум, отдельную схему заряда, независимую. И отдельный преобразователь питания нагрузки. И увязывать это всё через развязку на диодах.
Ну да, будет не очень компактно, но будет работать.
Можно ещё из какого-нибудь ноутбука контроллер заряда и батарею взять.
Любой гражданский самолёт допускает посадку с количеством топлива, достаточным для возврата в пункт вылета, если этого топлива хватает (ну, скажем, примерно 50%).
Эта практика называется «танкерить» или «танковать», используется когда нет возможности заправиться в аэропорту назначения, или это невыгодно.
В автоматическом режиме — это вся полоса должна быть размечена, утыкана разными радиомаяками со всех сторон, и тщательно просчитанные схемы захода заложены в автопилот самолёта.
Для аэропорта, в котором 100 посадок в час, это имеет смысл. А на ледовой площадке, куда прилетает грузовой аэроплан раз в месяц — в этом смысла нет.
Максимум, там привод есть. Один.
Навигация решается переклеиванием шильдиков на FURUNO или аналогичные топовые бренды, завезённые серым путём.
Вот со связью сложнее. Некоторые функции активируются производителем с привязкой к конкретному судну. А если закон страны, где расположен производитель не дозволяет иметь дело с российскими судами — то и фиг нам. Переклеивание, понятное дело, не поможет. Китайцы санкций не ввели пока, но не всё умеют делать.
Ну, на русских ледоколах я не был, надо признать. Но вряд ли их красят как-то по-другому.
А вот учитывать тот факт, что все иностранные производители морских красок перекрыли поставки в РФ — нужно обязательно. Коммерческие судовладельцы по серым схемам закупают за границей, куда их суда ходят. А вот атомфлрту будет сложно.
И да, как красят обычные пароходы я знаю отлично. Сам по молодости с кисточкой наползался в самых интересных местах.
«Некоторое количество» это уже мог быть невырабатываемый какой-нибудь остаток.
На момент выключения двигателей (это отметка времени 08:03) была высота 148 км и скорость 24096 км/ч. Это примерно на 4000 км/ч ниже круговой скорости, значит всё упало штатно.
Вторая тоже штатно.
Двигатели отключились по программе, когда выработалось топливо. Потом он стал входить в атмосферу, и пропала связь, что тоже является штатным явлением. А вот что произошло потом — не ясно. Говорят «активирована система уничтожения». Может он потерял управление, и полетел в опасную сторону?
Кроме того, неполадка самолёта может вносить существенные ограничения на режим посадки. Несправность тормозов, гидравлики, средств управления, механизации, ограниченная полоса, плохие условия (дождь, снег, гололёд). Кроме того, когда есть опасения, что что-то может пойти хуже — лучше пусть топлива будет поменьше, что снизить интенсивность потенциального пожара. Но это всегда уже на решение капитана.
Но вообще, капец, конечно. На таких вещах экономить. У меня Лада была 2007 года, с работающим иммобилайзером (и неисправным замком, ключ на ходу можно было вытащить).
А если не девушка, а уже милфа?
Т.е. пока она питается от зарядника — она ток от зарядника выдаёт в нагрузку, остатком заряжается сама (обычно где-то 2 ватта на себя берёт).
Но если пропадает питание — переключается на аккумулятор, только не моментально. Где-то 1 сек пауза, с просадкой «в ноль».
Поэтому там, где нужна реальная бесперебойность — повербанк не вариант. Нужно городить отдельный аккум, отдельную схему заряда, независимую. И отдельный преобразователь питания нагрузки. И увязывать это всё через развязку на диодах.
Ну да, будет не очень компактно, но будет работать.
Можно ещё из какого-нибудь ноутбука контроллер заряда и батарею взять.
Эта практика называется «танкерить» или «танковать», используется когда нет возможности заправиться в аэропорту назначения, или это невыгодно.
Для аэропорта, в котором 100 посадок в час, это имеет смысл. А на ледовой площадке, куда прилетает грузовой аэроплан раз в месяц — в этом смысла нет.
Максимум, там привод есть. Один.
Вот со связью сложнее. Некоторые функции активируются производителем с привязкой к конкретному судну. А если закон страны, где расположен производитель не дозволяет иметь дело с российскими судами — то и фиг нам. Переклеивание, понятное дело, не поможет. Китайцы санкций не ввели пока, но не всё умеют делать.
А вот учитывать тот факт, что все иностранные производители морских красок перекрыли поставки в РФ — нужно обязательно. Коммерческие судовладельцы по серым схемам закупают за границей, куда их суда ходят. А вот атомфлрту будет сложно.
И да, как красят обычные пароходы я знаю отлично. Сам по молодости с кисточкой наползался в самых интересных местах.
На момент выключения двигателей (это отметка времени 08:03) была высота 148 км и скорость 24096 км/ч. Это примерно на 4000 км/ч ниже круговой скорости, значит всё упало штатно.
Двигатели отключились по программе, когда выработалось топливо. Потом он стал входить в атмосферу, и пропала связь, что тоже является штатным явлением. А вот что произошло потом — не ясно. Говорят «активирована система уничтожения». Может он потерял управление, и полетел в опасную сторону?