Им в ближайшее время предстоит всем встать «к забору» и в очередь на утилизацию.
Многих запчастей нет. Уже начали канибалить одни самолёты, чтоб восстановить другие.
Вы не учитываете амортизацию своей довольно дорогой машины, расходники и сервис, страховки и налоги. И оплату труда водителя. Хоть вы за рулём едете бесплатно, но это действие тоже имеет своё материальное выражение.
Не на базе. CFM56 — отличный мотор, но он делается альянсом Snecma и GE, и горячая часть именно GE (уменьшенное ядро CF6), а холодная — Snecma.
Когда французы решили делать Sam, они сделали всё наоборот, самую сложную, горячую часть оставили себе, а что попроще отдали в Рыбинск.
Горячая часть там на базе сафрановского ядра для какого-то их перспективного военного мотора, впрочем, так и не доведённого до серии.
Я вот кстати не понимаю смысл дверей, застеклённых «в пол». Я когда в час пик в таком вагоне еду, у меня страх, что вклеенный стеклопакет выдавится под напором моей задницы и я вылечу в тоннель.
Ну, и сквозной проход нафиг не нужен ИМХО. Я читал, что этот узел делает поезд дороже где-то на 20%.
По приведённым характеристикам вместимость\дальность устаревший Боинг несколько превосходит сверхсовременный МС. Ещё и в серию выйдет раньше, стопудоф.
На экспортный товар в большинстве стран предусмотрен возврат НДС. Т.е. импортёр имеет входную цену — цену завода (условно), а не цену завода+НДС страны происхождения.
А вот в своей стране НДС начинает крутиться.
Но вобщем то да, ты платишь 20% на все расходы, связанные с тем, чтобы это конкретное ведро стало твоим.
Возвращают НДС все, кроме конечного потребителя.
На Мерседесах. Солидные господа ездят только на мерсах, другое не признают.
БМВ считается уделом торгашей, шоубиза всякого и криминала.
Ну, так я слышал, такое деление есть.
Авионика — это всего лишь несколько типовых датчиков, выводящих свои данные на девайс не сложнее планшета.
Ну, не простого планшета, конечно, а более сбоеустойчивого.
Ну, и софт, который всё это отображает в нужном виде.
Там вообще не нужна крутая и производительная техника. Автопилоты для для столь популярных сейчас, в определенных кругах, авиамоделек определённого толка, делают на Ардуинках с 2 килобайтами памяти. Или на немного более мощных ESP.
Вся особенность именно авиационной техники — не в крутизне, а в надёжности. Резервирование на всех уровнях, многократное тестирование во всех возможных условиях.
Не надо разрабатывать её для каждого самолёта. Всё, что надо разработать — это, условно, куда привинтить дисплеи в кабине.
Ну хорошо, поделили они бампер на 5 сминаемых частей. Это надо ещё чтобы они состыковались хорошо, сминаемые-то.
Но блин, сделайте их некрашенными из чёрного пластика. Как на ранних ВАЗ-2108, только формой современнее.
Чтобы не подкрашивать царапинки после каждого контакта с бордюром.
Это ещё сделано в расчёте на досрочное освобождение. Я читал, что у них досрочное освобождение делается таким же судом, который своим решением может на сколько-то уменьшить первоначальный срок. Так вот, этих «сколько-то» может быть не один раз, фактически после первого уменьшения срока можно подавать на следующее. И такие большие сроки в сто лет, по факту превратятся в «десяточку», при хорошем поведении
А при нехорошем — да, все сто.
Многих запчастей нет. Уже начали канибалить одни самолёты, чтоб восстановить другие.
Когда французы решили делать Sam, они сделали всё наоборот, самую сложную, горячую часть оставили себе, а что попроще отдали в Рыбинск.
Горячая часть там на базе сафрановского ядра для какого-то их перспективного военного мотора, впрочем, так и не доведённого до серии.
Ну, и сквозной проход нафиг не нужен ИМХО. Я читал, что этот узел делает поезд дороже где-то на 20%.
Это они только в России раскрутились до приличных размеров.
А вот в своей стране НДС начинает крутиться.
Но вобщем то да, ты платишь 20% на все расходы, связанные с тем, чтобы это конкретное ведро стало твоим.
Возвращают НДС все, кроме конечного потребителя.
БМВ считается уделом торгашей, шоубиза всякого и криминала.
Ну, так я слышал, такое деление есть.
Имеет смысл сравнивать именно две розничные цены, там и здесь.
Ну, не простого планшета, конечно, а более сбоеустойчивого.
Ну, и софт, который всё это отображает в нужном виде.
Там вообще не нужна крутая и производительная техника. Автопилоты для для столь популярных сейчас, в определенных кругах, авиамоделек определённого толка, делают на Ардуинках с 2 килобайтами памяти. Или на немного более мощных ESP.
Вся особенность именно авиационной техники — не в крутизне, а в надёжности. Резервирование на всех уровнях, многократное тестирование во всех возможных условиях.
Не надо разрабатывать её для каждого самолёта. Всё, что надо разработать — это, условно, куда привинтить дисплеи в кабине.
Но блин, сделайте их некрашенными из чёрного пластика. Как на ранних ВАЗ-2108, только формой современнее.
Чтобы не подкрашивать царапинки после каждого контакта с бордюром.
А при нехорошем — да, все сто.