Читали, что игры из дружественных стран надо? Ну наклепают что-то на проце Baikal, на что можно портировать Genshin Impact.
Ну потому что игр из Ирана или из Центральной Африки я честно говоря не знаю.
А, ну ещё старую версию танков можно, когда она белорусская ещё была.
Проблем с 214 они не испытывали, только заменили на эрбюсы при первой же возможности.
Про экономику А330 не соглашусь, что она кого-то может убить. Это один из самых удачных дальнемагистральных самолётов в мире, проданный огромным тиражом (на текущий момент больше 1500 плюс ещё три сотни с лишним A340, это тот же самый аэроплан, только с четырьмя моторами), и его успешно эксплуатируют десятки авиакомпаний.
Если какая авиакомпания закрылась, после получения А330, то это стопудофф не Эрбюса вина.
На ВА и не закрылась на самом деле, а была поглощена Аэрофлотом, с созданием обособленного подразделения «Аврора».
Надо писать ещё в каком контексте упоминается.
А то будут только упоминания на клубных форумах в духе «как отремонтировать это барахло» и «где купить на него подходящие запчасти».
Это хорошая аналогия.
Но указанные обещания были даны во время когда санкции уже были наложены. Обещающие чиновники должны были знать обо всех этих затруднениях, тем не менее, они назвали именно такие сроки.
Многие балбесы, считающие себя патриотами (им никто не сказал, что патриотизм — это другое), считают, что это будет хорошо, когда будет время, когда у нас перестанут летать Боинги и Эрбюсы.
Но им не хватает интеллекта, понять, что это приведёт к существенному росту цен на перелёты, а также к резкому снижению их количества. Грубо говоря, по тому направлению, где было 8 рейсов в день с билетами по 5000 руб., будет 1 рейс по 30000 руб.
Это не мы такие, это законы рынка так работают. Даже самые упоротые патриоты бесплатно работать не согласятся.
Мне показалось по видео, что там не стойка пробила бак. Там как будто кессон крыла разошёлся по шву, когда при ударе срезало заклёпки, и топливо стало хлестать через щель наружу.
В том месте, где стойка крепится, не должно быть бака. Она пробила бы крыло насквозь, и вышла сверху. Но стойка же по-идее крепится к лонжерону, и повредив лонжерон — повреждается всѣ крыло.
Direct mode — это когда самолёт управляется напрямую джойстиком, бе всяких хитростей.
В обычном, стандартном режиме тоже управляют джойстиком, только там компьютер интенсивно подыгрывает. Следит за всеми датчиками регулирует чувствительность джойстиков в зависимости от скорости и положения самолёта, и самое главное, держит «envelope». Это значит не даёт выходить за ограничения. Т.е. если пилот, например, будет по невнимательности задирать самолёт и терять скорость, приближаясь к сваливанию, то комп будет всё больше уменьшать отклонение руля высоты, и немного добавлят газу. Не забывая при этом орать всеми возможными алармами.
В Direct mode ничего такого не будет. Куда джойстик дёрнёшь, туда самолёт и летит. Никакой защиты. Комп видит или отказы датчиков или их показания не соответствуют друг другу, поэтому датчики в расчёт не принимаются. Самолёт только в руках пилота.
Боингов выпустили больше 11 тысяч, и летают они почти полвека в четырёх разных поколениях. (Это вообще-то разные самолёты, 737 — это коммерческое название).
Так что те 215 потерянных самолётов — это очень небольшой процент. В несколько раз меньше, чем у легендарного Ту-154. Тем более, что больше половины потерь боингов приходится на первое поколение Original, с несовершенной конструкцией и убогими моторами.
Кому нужны-то? Вам? А вы готовы за это платить? За устаревший на 30 лет аэроплан, который стоит как три Боинга, топлива жрёт в полтора раза больше, а эксплуатационные расходы вообще непредсказуемы? Который будет строиться за счёт государства, и отдаваться нахаляву авиакомпаниям?
Слушай, я вот конечно патриот, но у меня мозги есть, и они мне подсказывают, что перечисленные факторы — как-то довольно отрицательные. Собственно, это явно объясняет, почему за все тридцать лет этот самолёт не торопятся покупать авиакомпании. Он и сейчас им не нужен, кроме как если государство будет нахаляву раздавать, тогда можно будет ставить на субсидируемые маршруты, типа Калининграда. По рыночно цене летать не выгодно, конкуренты на Боингах перетянут пассажиров ценами, а там где страна доплачивает — можно и полетать, особенно если есть административный ресурс, чтобы маршрут застолбить.
Ну потому что игр из Ирана или из Центральной Африки я честно говоря не знаю.
А, ну ещё старую версию танков можно, когда она белорусская ещё была.
Или на совещание к его корешу Фицо отправят, чтобы тот объяснил.
Про экономику А330 не соглашусь, что она кого-то может убить. Это один из самых удачных дальнемагистральных самолётов в мире, проданный огромным тиражом (на текущий момент больше 1500 плюс ещё три сотни с лишним A340, это тот же самый аэроплан, только с четырьмя моторами), и его успешно эксплуатируют десятки авиакомпаний.
Если какая авиакомпания закрылась, после получения А330, то это стопудофф не Эрбюса вина.
На ВА и не закрылась на самом деле, а была поглощена Аэрофлотом, с созданием обособленного подразделения «Аврора».
А то будут только упоминания на клубных форумах в духе «как отремонтировать это барахло» и «где купить на него подходящие запчасти».
Но указанные обещания были даны во время когда санкции уже были наложены. Обещающие чиновники должны были знать обо всех этих затруднениях, тем не менее, они назвали именно такие сроки.
Но им не хватает интеллекта, понять, что это приведёт к существенному росту цен на перелёты, а также к резкому снижению их количества. Грубо говоря, по тому направлению, где было 8 рейсов в день с билетами по 5000 руб., будет 1 рейс по 30000 руб.
Это не мы такие, это законы рынка так работают. Даже самые упоротые патриоты бесплатно работать не согласятся.
В том месте, где стойка крепится, не должно быть бака. Она пробила бы крыло насквозь, и вышла сверху. Но стойка же по-идее крепится к лонжерону, и повредив лонжерон — повреждается всѣ крыло.
В обычном, стандартном режиме тоже управляют джойстиком, только там компьютер интенсивно подыгрывает. Следит за всеми датчиками регулирует чувствительность джойстиков в зависимости от скорости и положения самолёта, и самое главное, держит «envelope». Это значит не даёт выходить за ограничения. Т.е. если пилот, например, будет по невнимательности задирать самолёт и терять скорость, приближаясь к сваливанию, то комп будет всё больше уменьшать отклонение руля высоты, и немного добавлят газу. Не забывая при этом орать всеми возможными алармами.
В Direct mode ничего такого не будет. Куда джойстик дёрнёшь, туда самолёт и летит. Никакой защиты. Комп видит или отказы датчиков или их показания не соответствуют друг другу, поэтому датчики в расчёт не принимаются. Самолёт только в руках пилота.
Так что те 215 потерянных самолётов — это очень небольшой процент. В несколько раз меньше, чем у легендарного Ту-154. Тем более, что больше половины потерь боингов приходится на первое поколение Original, с несовершенной конструкцией и убогими моторами.
Кому нужны-то? Вам? А вы готовы за это платить? За устаревший на 30 лет аэроплан, который стоит как три Боинга, топлива жрёт в полтора раза больше, а эксплуатационные расходы вообще непредсказуемы? Который будет строиться за счёт государства, и отдаваться нахаляву авиакомпаниям?
Слушай, я вот конечно патриот, но у меня мозги есть, и они мне подсказывают, что перечисленные факторы — как-то довольно отрицательные. Собственно, это явно объясняет, почему за все тридцать лет этот самолёт не торопятся покупать авиакомпании. Он и сейчас им не нужен, кроме как если государство будет нахаляву раздавать, тогда можно будет ставить на субсидируемые маршруты, типа Калининграда. По рыночно цене летать не выгодно, конкуренты на Боингах перетянут пассажиров ценами, а там где страна доплачивает — можно и полетать, особенно если есть административный ресурс, чтобы маршрут застолбить.