У меня на работе один чел был, фанат моноколёс. У него на ходу отключился мотор, х.з. по какой причине. Полетел башкой вперёд. Хорошо скорость небольшая была, и каска была на голове.
Я спешиваюсь. Но чисто ради правил, т.к. вообще не понимаю, как это повышает какую-то безопасность.
Опыт если чё, большой. Почти на всём, что движется.
Сколько тысяч намотал на велике, на скутере и немного на мотике, не знал, что руками сложно тормозить.
На авто я стал ездить позже, и управлять ногами мне нравится меньше, и менее точно.
Ниссан рекомендует масло в раздатке и заднем мосте менять раз в 70 тыс. Тут 30 тыс, это масло такое хреновое, или китайские шестерёнки из анобтаниума вдвое хуже?
Тормозные колодки где-то раз в 30 тыс, какая пятилетка? Хотя если она больше стоять на зарядке будет, чем ездить, то как раз может за 5 лет и наездишь эти 30 т.
Я насколько знаю, такой мотор меняется целиком, старый мотор разбирается на заводе и идёт подетально в переплавку.
Дато этот мотор меньше жрёт бензина и, соответственно, меньше даёт выбросов.
Он кстати ещё и двухтактный, с двойным наддувом (механическим и турбо).
А если это вариант Flex, то там гидравлический привод выпускных клапанов, с переменными фазами распределения.
Кстати, самый экономичный двигатель в мире. КПД что-то около 54%.
После национализации завода там внезапно перестали работать все станки, и их оставалось только сдать в металлолом. Короче, вся ценность завода — как от большого крытого цеха.
Ничего не решает гироскопический эффект. Он ничтожный при тех скоростях, на которых едет велик. Чтоб на что влиял гироскопический эффект — у тебя скорость под 200 должна быть.
Основы управления великом — это активное руление, когда ты при движении поворачиваешь руль в сторону наклона. Для облегчения процесса на любительских великах делают вынос колеса на вилке вперёд от оси поворота вилки.
Да автобусы все по принципу конструктора собираются, из компонентов от разных производителей. Мотор оттуда, подвеска отсюда, и т.п.
Производитель сам только кузовщину делает.
Не входят. Электрические велики приравнены к мопедам, неэлектрические — отдельная категория, которая может по дороге ездить. СИМ не имеет права выезжать на дорогу.
Опыт если чё, большой. Почти на всём, что движется.
На авто я стал ездить позже, и управлять ногами мне нравится меньше, и менее точно.
Дато этот мотор меньше жрёт бензина и, соответственно, меньше даёт выбросов.
А если это вариант Flex, то там гидравлический привод выпускных клапанов, с переменными фазами распределения.
Кстати, самый экономичный двигатель в мире. КПД что-то около 54%.
База у него вроде похожа на H-1.
Основы управления великом — это активное руление, когда ты при движении поворачиваешь руль в сторону наклона. Для облегчения процесса на любительских великах делают вынос колеса на вилке вперёд от оси поворота вилки.
Хотя многие считают, что раз дорого, то точно полезно.
Производитель сам только кузовщину делает.