Не, там вроде года четыре назад убрали модель «калина» из ассортимента, но не с конвейера, т.к. она была популярна. Калины просто ребрендировали в Гранты, добавив к изначальным грантам.
Ssj тоже оказался бесперспективным денежным пылесосом. Только его не закрыли, так и тянут за счёт гос. вливаний.
Когда летало много разных самолётов по разным направлениям, билеты на рейсы, где был Суперждет, были процентов на 30-50 выше, чем на Боинг и Эрбюс.
Хоть с ботом переписываться как-то глупо, но всёже.
Под «возрождением отечественной авиации» вы подразумеваете не разработку новых моделей, а выпуск устаревших на несколько десятилетий, убыточных в эксплуатации, и далеко не самых лучших конструктивно (эксплуатация показала)?
Почему нашим чиновникам можно говорить про скрепное, патриарх каждый день задвигает про скрепы, а вам не нравится, когда я про это говорю? Будьте последовательны, и на них тоже наезжайте, или опасаетесь?
И это, я не знаю, какая страна соседняя именно для вас, вы уточняйте. И какие страны «недо», какие не «недо», тоже давайте разъяснение.
Правда это тема про дизельный двигатель, нам тут так интересно ваше мнение, по вышеуказанным темам, знаете ли… но вы всё равно пишите, вдруг кому-то это важно.
А зачем мне самолёты строить? Это не моё дело. Я, в отличие от многих, не полезу в область, в которой я некомпетентен.
У меня другая работа, не менее «патриотичная» тоже с современной российской техникой. Правда частенько материться хочется, а иногда просто «за державу обидно» от такой техники.
Да понятно, что распил есть. Но так-то хоть делу не мешает. Тот же Эрбюс делает лучшие в мире самолёты и вертолёты. И умудряется делать их быстро и сертифицировать тоже быстро.
Разделённых камер большое разнообразие. Вы про форкамеры в головке слышали, а есть ещё вихрекамеры в голове, сферические камеры в поршне, полуразделённые камеры объёмно-плёночного смесеобразования.
Их основная задача — позволить использовать примитивную топливную аппаратуру и низкокачественное топливо. Например в случае с вихрекамерой, там давление впрыска всего около 60 бар, и однодырчатая штифтовая форсунка. Минус — увеличение потерь.
Сейчас же в 99% дизелей используется камера сгорания, отформованная в виде этакой «волны» в днище поршня. Называется «неразделённая камера Гессельмана». Давление впрыска на современных дизелях с механическим впрыском — от 200 до 1500 бар, на Common Rail до 2500 бар, но это самые крутые. Чем выше давление, тем мельче распыление, быстрее испарение и лучше сгорание.
Он наверное имеет ввиду Pz — максимальное давление сгорания. Какое оно тут, кстати?
Алюминиевый поршень тут вполне приемлемый, мотор не сильно нагруженный.
Есть предположение, что методики подсчёта очень разные. Что у нас не учитывали большую часть работы КБ (ну, типа оно и так есть), завод готовый был, со всеми станками и технологиями.
У япошек полная сумма расходов на программу, учитывая постройку завода и там примерно десятка тестовых бортов.
Плюс ещё цена за труд несколько отличается в разных странах.
Когда летало много разных самолётов по разным направлениям, билеты на рейсы, где был Суперждет, были процентов на 30-50 выше, чем на Боинг и Эрбюс.
Под «возрождением отечественной авиации» вы подразумеваете не разработку новых моделей, а выпуск устаревших на несколько десятилетий, убыточных в эксплуатации, и далеко не самых лучших конструктивно (эксплуатация показала)?
И это, я не знаю, какая страна соседняя именно для вас, вы уточняйте. И какие страны «недо», какие не «недо», тоже давайте разъяснение.
Правда это тема про дизельный двигатель, нам тут так интересно ваше мнение, по вышеуказанным темам, знаете ли… но вы всё равно пишите, вдруг кому-то это важно.
У меня другая работа, не менее «патриотичная» тоже с современной российской техникой. Правда частенько материться хочется, а иногда просто «за державу обидно» от такой техники.
Их основная задача — позволить использовать примитивную топливную аппаратуру и низкокачественное топливо. Например в случае с вихрекамерой, там давление впрыска всего около 60 бар, и однодырчатая штифтовая форсунка. Минус — увеличение потерь.
Сейчас же в 99% дизелей используется камера сгорания, отформованная в виде этакой «волны» в днище поршня. Называется «неразделённая камера Гессельмана». Давление впрыска на современных дизелях с механическим впрыском — от 200 до 1500 бар, на Common Rail до 2500 бар, но это самые крутые. Чем выше давление, тем мельче распыление, быстрее испарение и лучше сгорание.
Алюминиевый поршень тут вполне приемлемый, мотор не сильно нагруженный.
У япошек полная сумма расходов на программу, учитывая постройку завода и там примерно десятка тестовых бортов.
Плюс ещё цена за труд несколько отличается в разных странах.