У вас пропан/бутан был или метан? Что-то вроде в те годы метановых систем ещё не было. Это совсем разные виды топлива.
А речь у моего таксиста была именно про метан.
Ехал я с одним таксистом, который говорил, что у него машина работает на «сметане», как он выражался. Не помню, какая машина, 3 года назад было. Но матерился сильно, говорил нихрена не тянет мотор, машина еле едет.
Дизель намного более сложный мотор. Большие нагрузки требуют более качественных материалов, совершенных технологий, методов расчёта, технологий управления. Один ТНВД, который выдаёт до 2500 бар выглядит как некое произведение искусства.
Поэтому даже в Европе в маленькие легковые дизеля смог в основном Фольксваген. В США, когда поняли, что покупают дизельные Фольксы и Ауди, а американские полноразмерные бензоглоты нахрен не нужны никому — чтобы спасти свой рынок пролоббировали «Дизельгейт », специально чтобы выдавить Фольксваген.
Не путай союзника и хозяина. На определённом этапе уровень взаимоотношений похожий, пока подчинённый себя хорошо ведёт. А потом, если плохо — сильно разный.
Нет, масло ест любой двигатель, это в его принципе заложено. Цилиндровая гильза изнутри покрыта маслом при работе, чтобы скользили кольца. И это масло остаётся в цилиндре при такте рабочего хода, когда горит топливо. Если двигатель работает нормально, то масла на стенках настолько мало, что оно не успевает нагреться и испариться. Вернее успевает, но самая малость — это и есть потеря «на угар». В неисправном двигателе масла в цилиндр попадает больше и оно горит и коксуется. А если ещё есть прорыв газов, то газы выдавливают масляный туман и пары из картера и они высасываются двигателем через систему вентиляции, которая, конечно конденсирует пары, но не полностью.
Поэтому расход есть всегда. Другое дело, что в большинстве случаев, на исправном моторе, за время между сменами не требуется, хватает того запаса, что в поддоне между отметками min и max.
Во-первых, у Эрбюса заводик в Китае есть, специально для местного рынка.
Ну а во-вторых, ничто не мешает китайским властям поставить пошлину на самолёты. Только платить-то их будет китайский покупатель.
А речь у моего таксиста была именно про метан.
Поэтому даже в Европе в маленькие легковые дизеля смог в основном Фольксваген. В США, когда поняли, что покупают дизельные Фольксы и Ауди, а американские полноразмерные бензоглоты нахрен не нужны никому — чтобы спасти свой рынок пролоббировали «Дизельгейт », специально чтобы выдавить Фольксваген.
Не потому, что круто. А потому, что сейчас.
Вопрос зачем это нужно. С заправками в РФ вроде неплохо всё.
Такие машины в основном прокатные.
Поэтому расход есть всегда. Другое дело, что в большинстве случаев, на исправном моторе, за время между сменами не требуется, хватает того запаса, что в поддоне между отметками min и max.
Ну а во-вторых, ничто не мешает китайским властям поставить пошлину на самолёты. Только платить-то их будет китайский покупатель.
Нормальные бренды нас покинули.
Есть предположение, что это технологическое отверстие для слива остатков грунта после грунтования в ванне.
Но пока как-то не очень. И не очень делают, и не очень летают.
Сертификацию опять сдвинули