Сейчас начали выпускать новую Cessna 408 SkyCourier. Два мотора, 19 пассажиров и убирающиеся колёса.
Собственно, несколько десятков лет выпускается аналогичный по параметрам L-410, там почему-то нет проблем с шасси.
Я вообще раньше добрый был. Но жизнь меняется, и другие люди меняются, приходится меняться тоже, адаптироваться. Иначе не проживёшь в нашем непростом мире.
Вообще, если присмотреться повнимательнее, то большинство людей покажутся какими то обозоёнными ублюдками. Вы это не замечаете до тех пор, пока их убеждения совпадают с вашими. А я получается в чём-то не совпадаю, вот и кажусь людоедом.
То, что самолёт не разрабатывается с нуля, а идёт последовательное усовершенствование, с использованием хорошо зарекомендовавших себя старых решений, и внедрением новых решений вместо менее удачных старых — это как раз и есть правильный путь развития техники. Только так можно приблизиться к некоему идеалу.
Тот же Боинг-737 использует фюзеляж от древнего Б-707, которому скоро уж 70 лет. Если этот узел получился хорошо, зачем его менять. А вот двигатели, например, JT-8 на «original» были отвратительные, поэтому довольно закономерно, что начались интенсивные работы, которые привели к созданию шедевра CFM56. И заметьте, не было ущемлённых патриотов, которые орали «как так, с какими-то французами разрабатывать мотор». И ещё «как такой мотор можно ставить на американский самолёт».
Хотя справедливости ради, надо сказать что возмущенные потреоты там повыступали, когда разрабатывался Б-757, он проектировался изначально под моторы Rolls-Royce RB211.
Теоретически да, но не совсем. Он рассчитан на использование сверхзвука на финальном этапе полёта, перед пуском ракет. Основной этап полёта у него на дозвуковой скорости
А, ну отлично. На Р-ММХ 200 с видюхой S3 Virge и ускорителем 3DFX Voodoo — у меня отлично шёл второй Tomb Raider, Need For Speed 2, и стратегии типа StarCraft.
Охренеть, четверть века прошло. Хренасе, я старый.
Неподвижному (ну тут некорректно выразился, согласен. Пусть будет «наземному наблюдателю») будет казаться именно хлопок. Как там распространяется волна на других участках земли — наблюдателям обычно пофиг.
. В 2009 году серийное производство самолёта предполагалось начать в 2016 году
Цитата из Википедии. Даже 8 лет уже.
На самом деле, это нормальный срок разработки современного самолёта 5-6 лет. За 6 лет разработали и запустили в коммерческую эксплуатацию огромный Б777.
А за 20 лет самолёт уже устаревает, нужно новое поколение запускать, а у нас ещё старое не готово.
Собственно, несколько десятков лет выпускается аналогичный по параметрам L-410, там почему-то нет проблем с шасси.
Вообще, если присмотреться повнимательнее, то большинство людей покажутся какими то обозоёнными ублюдками. Вы это не замечаете до тех пор, пока их убеждения совпадают с вашими. А я получается в чём-то не совпадаю, вот и кажусь людоедом.
Тот же Боинг-737 использует фюзеляж от древнего Б-707, которому скоро уж 70 лет. Если этот узел получился хорошо, зачем его менять. А вот двигатели, например, JT-8 на «original» были отвратительные, поэтому довольно закономерно, что начались интенсивные работы, которые привели к созданию шедевра CFM56. И заметьте, не было ущемлённых патриотов, которые орали «как так, с какими-то французами разрабатывать мотор». И ещё «как такой мотор можно ставить на американский самолёт».
Хотя справедливости ради, надо сказать что возмущенные потреоты там повыступали, когда разрабатывался Б-757, он проектировался изначально под моторы Rolls-Royce RB211.
Охренеть, четверть века прошло. Хренасе, я старый.
Цитата из Википедии. Даже 8 лет уже.
На самом деле, это нормальный срок разработки современного самолёта 5-6 лет. За 6 лет разработали и запустили в коммерческую эксплуатацию огромный Б777.
А за 20 лет самолёт уже устаревает, нужно новое поколение запускать, а у нас ещё старое не готово.