Может и 300 пролететь, но всё равно ниша узкая, практически щель. Для обучения нужны быстросменные батареи, а про это ни слова. Для частных перелетов всё равно дальность маленькая будет. По мне так это больше для фанатов, которые раз в неделю на соседний аэродром чаи погонять летают.
Впереди чего? Летаков с электродвигателями уже наделали тележку с вагоном. Планера самопеределки с электродвигателем и самостоятельным взлётом уже наверное лет 10 летают.
Когда у производителя заказывают от 10 000 — 40 000 единиц, могут заказать нестандартные характеристики с условием, больше никому такие не производить. И сделано это как раз таки для покупки узла в сборе или продаже запчастей через дилерские сети в 10 раз дороже. Приводной ремень на мой мотоцикл стоит в 2,5 раза дороже, чем на Харлей и в 4 раза дороже снегоходного, а разница в количестве зубьев ± ~10.
Я не ною. Я офигеваю с людей, которые всегда знают, что лучше для других. Я в этом году в 39 лет уже на пенсию вышел, так что нафиг мне не сдалась работа в Китае, Норвегии или США. Просто для меня мир без машин с ДВС, это как моря без парусников и небо без планеров.
А вообще я конечно с зелёной повесточки офигеваю.
Для того, чтобы в городах не нужно было дышать говном, в первую очередь должен работать максимально идеально общественный транспорт. А в мегаполисах транспортный налог на индивидуальные ТС должен быть такого размера, чтобы машинами владели действительно те, кому это жизненно необходимо. Иначе в пробках зимой будут коптить не двигателя, а предположим аналоги Вебасто. Проблемы с парковкой и зарядками останутся/появятся, если заменить всё электричками. Плюс любители зелёных технологий какого то органа любят на кейкары с пробегом километров 200-250, а тесла модель с плэйд. Лицемерие'с.
Как обычно кто то решает, как будет лучше всем остальным. Я бы пожил в Норвегии, если бы в неё легко было переехать, найти работу, снять жильё на приемлимо до работы расстоянии. И пожив, возможно остался. А возможно уехал бы в Екатеринбург, Челябинск, Краснодар или Владивосток, потому что там люди живут отлично от вашего идеального представления.
Я вообще считаю, что люди вместо борьбы с CO2 должны засаживать степи деревьями, а пустыни коноплёй, а потом заболачивать их. Чтобы на этих местах возникала новая экосистема.
Плотность в ~2.2 раза меньше, чем у новых полутвердотельных литиевых. Буду ждать ещё пару лет была чего нибудь дешёвого на натриевых в формате кейкара с пробегом ~250 км.
Наверное, теоретически это и возможно, да даже благодаря увеличению вращения в момент срыва болтов из за дифференциала. Но скорее всего ТС в этот момент начинает тормозить.
Вообще то вращающееся (катящееся) колесо имеет процентов на 70-80 больше кинетической энергии. Вроде за 10 класс учебник. Поэтому на видеороликах колесо не просто сносит морду, а вминает её вниз, подскакивает и, возможно, падает на крышу, нанося дополнительные повреждения.
Я уже писал. Одну штуку в месяц точно смогут, если смежники не обосрутся. А по поводу сидеть и курить — это если совсем процессы просрут. Просто раньше они на одном стапеле крыло месяц клепали и дольше. Три человека между двумя стапелями бродили, как неприкаянные. А можно с учётом круглосуточной работы дней за 10 даже без шила в заднице склепать, если заказы есть. + там рядом, на сколько слышал. Цех с кучей ЧПУ, и штамповка — кузница открывается. Так что самых тормозных смежников будут заменять. Плюс ВСМПО Ависма сейчас без заказов из за бугра сидела. А там куча довольно уникальных станков. Так что думаю, ещё и их загрузят 24/7. С моей точки зрения — сейчас основная головня боль будет — моторы. Нужно на конверсию на старые самолёты и на новые будет. А там ещё и все ПД нужно будет делать. И вроде как сейчас это всё на одном заводе.
Время было такое. Если интересовались вооружением, то знаете, что в период 1950-1990 было разработано и принято на вооружение кучу всего нового, и интенсивность сего процесса вряд ли будет когда нибудь переплюнута.
А именно по сабжу — за 15 лет была насыщенна вся Варшавская организация и чутка налево продали. Всего у военных СССР было порядка 500 этих самолётов. Что вполне сравнимо с ~200 у РФ. Я уже писал, что для постепенной замены в мирное время достаточно 6 в год. Но сейчас не мирное время и ресурс старых усиленно подходит к концу. Плюс экспортные контракты. Не было ошибки ни тогда, ни сейчас.
Как бы смешно не звучало, но «предельно благоустроенная Европа» разная бывает. Особенно её «последняя миля» для некоторых. Плюс сельские дороги в полях в той же Германии часто простые грунтовки. В Испании хватает горных дорог, которые коммунальные службы практически не обслуживают. Вполне себе видел, как фермеры на рынок привозили продукцию на старых разваливающихся пикапах 80х годов и деликах.
А вообще я конечно с зелёной повесточки офигеваю.
Я вообще считаю, что люди вместо борьбы с CO2 должны засаживать степи деревьями, а пустыни коноплёй, а потом заболачивать их. Чтобы на этих местах возникала новая экосистема.
А именно по сабжу — за 15 лет была насыщенна вся Варшавская организация и чутка налево продали. Всего у военных СССР было порядка 500 этих самолётов. Что вполне сравнимо с ~200 у РФ. Я уже писал, что для постепенной замены в мирное время достаточно 6 в год. Но сейчас не мирное время и ресурс старых усиленно подходит к концу. Плюс экспортные контракты. Не было ошибки ни тогда, ни сейчас.