Маленькие цилиндры и короткий ход = доступные высокие обороты и, теоретически, более высокий КПД.
Немного сомневаюсь, что это оппозит. Может маркетинг от китайцев или на самом деле v8 на шпагате?
На джимхане ронял от китайского «круизера» до шпрота 1.2
Боты иногда жевало, но ни разу выше. При лоусайде обычно рама, подножка, руль, что нибудь защищало. А при хайсайде просто летишь и молишься, чтобы пронесло. Куртка с защитой спины и боты — вся снаряга. Шлем — bell rogue, по факту половинка. Может просто везёт…
Угу, поэтому многие, восточнее Омска, выходят на обгон тебе в лоб и топят на пофиг на прулях. Ездили, знаем. Пока доехал до Байкала, чуть сам таким не стал в 2022.
Формально, всё правильно. Заголовок желтушный, но автор за это деньги получил и пукан твой подорвал.
Так что я бы подумал ещё, у кого проблемы с головой.
Думаю, v16 форсировать будет проблема, т.к. не будет ни колена готового, ни распредвалов. А для штучного экземпляра всё это будет дороже крыла от Боинга.
Я просто не представляю, сколько будет стоить изготовить коварный коленвал на v16 с инженеркой. На w16 тюнинг, наверное, будет дешевле и проще найти.
Как были политические импотенты, так и остались по большей части. И вопросы сейчас на энтузиазме закрываются не благодаря, а вопреки.
Самый большой страх сейчас у всей отрасли, и гражданской и военной авиации, и смежников, что конфликт затухнет и деньгами начнут затыкать другие дыры.
Теоретически может. Смотря с какой скоростью двигаться. Если учитывать скорость 90 км*ч, то на колесах дальше. А если 250 и больше, то вполне возможно. Потери трансмиссии на винт меньше, воздух более разряженный + внутренние потери двигателя.
Для «нехолопов» куча автодромов на базе всяких полноприводных манов и т.п. Для ещё более «нехолопов» существует опция — закажи автодом (а так же баню, мангальщика, массажисток) в нужное место и тебя туда привезёт твой водитель на внедорожнике. А если не хватает денег на тот же полноприводный vw transporter camper, то разговоры о холопстве — моветон.
Теоретически — автоматизированные линии литейки и ковки. И судя по всему запрос есть, т.к. жизнь научила уже что «токарей за бутылку за забором уже нет и выгоднее держать чпушников».
Не получится низкоплана с взлетно посадочными характеристиками 76го, т.к. высокое шасси не выдержит.
Тут же низкоплан без таких требований и с турбовинтовым двигателем над крылом, который и так практически не пылесосит ВПП.
Как раз таки ИМЗ одни из немногих, кто сохранил линейку. Только вот качество и цена, когда ты производишь практически штучную фигню — хромают. Да и сложного там, если разобраться, ничего нет. Хорошее колено изготовить намного сложнее, с чем они и обломалась, когда их движки пытались для Дронов использовать.
Немного сомневаюсь, что это оппозит. Может маркетинг от китайцев или на самом деле v8 на шпагате?
Боты иногда жевало, но ни разу выше. При лоусайде обычно рама, подножка, руль, что нибудь защищало. А при хайсайде просто летишь и молишься, чтобы пронесло. Куртка с защитой спины и боты — вся снаряга. Шлем — bell rogue, по факту половинка. Может просто везёт…
Так что я бы подумал ещё, у кого проблемы с головой.
Я просто не представляю, сколько будет стоить изготовить коварный коленвал на v16 с инженеркой. На w16 тюнинг, наверное, будет дешевле и проще найти.
Самый большой страх сейчас у всей отрасли, и гражданской и военной авиации, и смежников, что конфликт затухнет и деньгами начнут затыкать другие дыры.
Тут же низкоплан без таких требований и с турбовинтовым двигателем над крылом, который и так практически не пылесосит ВПП.