114665329339037927156@google

Я надеюсь, это же прикол, да?

>это наши монописуальные проблемы
Это «ваши» проблема натягивания совы на глобус, объявляя процессоры нейросетевыми.
>Количество соединений в нейросетях на 3/4/5 порядков (!!!) выше, чем в мозг
Пророкам великого ИИ не понять разницы между физическими соединениями ядер и количеством параметров у функции.

Теоретически это мог быть страховой тотал.

А под нейросетевыми на слой глубже лежит всё та же двоичная логика.
Да и «сетевые» весьма условно, т.к. наш интеллект крутится на биологическом процессоре, тактовая частота которого в сотни миллионов раз медленнее, но количество прямых соединений между ядрами несоизмеримо выше.

*под восемь, возможно с небольшим. Но да, винты такого размера это проблема.

Ну в авиации как бы принято увязывать двигатель, редуктор и винт(тем более если винт один).

Точно так же в Казахстане, с момента старта официальных продаж, переставали обслуживаться некоторые модели, завезенные с Китая.

На этом поле не игроков больше, чем два. С такими решениями можно официально и легитимно заблокировать сервисы Гугла в угоду кому либо (Яндекс, рутуб и т.д.). Или в какой то момент наоборот — не будете следовать «правилам» — запустим назад гугл, скостив ему 99%.

Никто не хаял Евросеть 20 лет назад. 20 лет назад это как раз таки была неплохая сеть магазинов мобильных телефонов. Для потребителей.
И ситуации несравнимые.

У меня претензия к тексту: " ВК-1600В создается не только для Ка-62, но также для многоцелевых и специальных вертолетов взлетной массой 5-8 тонн".
Я согласен, что среди новых разработок с максимальной массой 5-7 тонн сейчас в основном «членовозы», которые на одном двигателе практически не теряют характеристик. И к 62-му у меня только претензия, что в РФ он опять будет практически штучным продуктом.

В том то и проблема, что в отличии от поршневых двигателей, у турбовальных расход на кВт*ч растёт с уменьшением мощности. Крейсерская* нагрузка ~80% от взлетной. А при 40% он будет жрать в 2 раза больше на квт*в от взлетного расхода.
Крейсерская* — для зануд, режим максимальной нагрузки для длительно использования.

Разговор вроде как был за диапазон 5-6 тонн? Не?

Мне накидать вариантов, где удельная мощность будет меньше? Или всё что не является бизнес и премиум сегментом в вертолетом мире для вас не современные стандарты?

Для вертолета массой 5-6 тонн мощность двух двигателей по 1400 лс будет избыточна. На крейсерских расход не в себя.

Поидее только один. И логичнее было бы иметь всё же связку 152 и 130. Но просрав большинство полимеров теперь не знают в какую сторону копать. И нет бы запустить 152 с двигателем в 500-600 лс и постепенно его тюнить, они своими играми мешают. Порутчика Ржевского на них нет.

Вы реально так далеки от реальности?
Замена коробки на бу за 2 куска зелени? Или возможность вообще не думать об этом?

Ещё на ручке покупают автомобили для пробега трасса 80%, город 20%. И покупают минимум на 10 лет. Небольшой дискомфорт от ручки окупается стоимостью обслуживания на пробегах от 200 т.км.

Если у вас паранойя, это не значит, что за вами не следят.

Да тут Jin-а изнасиловали журналисты. В оригинале деталь шасси, с выкладками о применяемой силе на изгиб. А большинство комментаторов даже не захотели посмотреть оригинал, ведь фанбоям маска главное обосрпть BYD.

ТНВД чей? Малосерийное производство и последующая «любовь» с запчастями при ремонте?
Спецы, двигатель по ЦПГ унифицирован с чем нибудь?