Ще 2. Только движки помощнее. Прочность безрасчалочных крыльев без стоек должна быть высока, и при наличии такой технологии проще сделать высокоплан с немного более удлиненным крылом, что и сделали. А с расчалками и стойками аэродинамика хромать начинает.
При том, что вы не понимаете, как формируются готовые модели ИИ. Фактически можно запрограммировать дерево решения задачи на основе спецификаций. Но это долго и муторно, поэтому берется набор данных и формируется дерево решения, которое будет по самому короткому пути давать правильный результат на основе исходных данных. Т.е. пока не будет идеальных данных и идеальных проверок результата решение будет верным с некоторой вероятностью. Но в отличии от ИИ, человек может понять, что работает неправильно. В случае ИИ, при возникновении ошибки, придётся накладывать новые проверки на правильность результата и мутационным путём регенерировать модель, что потребует больших вычислительных ресурсов.
Да, специальность будет меняться. И сейчас существуют системы генерации кода, например графические. Но генерируемый код как минимум не оптимизирован при достаточно сложной логике и это нишевая штука. Плюс поддержка старых систем. Так что большинство опытных программистов успеют работая по старому выйти на пенсию.
Свидетель секты всемогущего ИИ?
Лет через, возможно, если создадут специализированные чипы и создать модель, ИИ и достигнет 10% возможностей человеческого мозга. Фича мозга в количестве параллельных связей, передающих информацию одновременно и скорости перестроения связей. Нишевые штуки возможны, но до замены человека с опытом хотя бы в пару лет далеко.
Не всем быть яппи с необходимостью в скоростных трансатлантических перелётах. Я бы хотел иметь дешёвый электрический самолётик без необходимости отдавать за сервис после 500 часов полетов пару зарплат, если не больше. Полетать для души, так сказать. Здесь больше вопрос в 12 двигателях. Это тупость какая то мультикоптерная. Сомневаюсь что таким образом они решали вопрос отказоустойчивости.
Если вы немного окунётесь в теорию двигателестроения, то узнаете, что на расход в первую очередь влияет вес и аэродинамика т.с. Во вторую очередь внутреннее сопротивление, обороты и количество топлива, полность сгорающего в цилиндре. По хорошему, на обсуждаемый двигатель, нужно было бы поставить нагнетатель, но если прочности блока и хватит его раздушить, то вот с охлаждением там вроде беда.
Расчёт процента локализации должен быть прописан в нормативке ТС. Степень локализации высокая, т.к. задрана стоимость производства в РФ. Для примера:
Стоимость производства в Китае 100р. Заменили на свое то, что в Китае делали за 40р. Но при этом то же самое в РФ делают за 140р (x3,5), в итоге в 2 раза дороже. И это, скажем так — хороший случай, т.к. производство по 10шт в серии и по 10 000 реально отличается себестоимостью. И теперь степень локализации 70%. А может быть и херовый случай, когда заместили на 25 рублей, а запчасти из Китая купили в 2 раза дороже, за 150. В итоге 350р(x14) из РФ + 150р из Китая. Тоже 70% локализации, но цена в 5 раз выше. При этом 200р уйдут на новую виллу приближенному.
При этом теорема Эскобара получается.
Если бы запрет был бы на ввоз и продажу продукции, содержащей технологии и т.д. и т.п. на территории США, то я бы с вами согласился. А в текущей ситуации ваш комментарий выглядит как сарказмирующий подкол.
Какая эффективность работы этих работников, ваше мнение? Уровень квалификации? Я просто не сталкивался с большими и одновременно старыми заводами/цехами. Но с тем, что сталкивался:
Новые производства: зп от 500, если ты уже работник, а не ученик/стажёр. Но приходится бегать/работать.
Старые (особенно рмц всякие) — работаем на сколько платят, калымим на материале работодателя. Или совсем тупые.
Для примера: Вчера вот заезжал за знакомым механиком, работающим в небольшой строительной компании. У них в токарке один фрезерный, 2 токарных и сверлильный. И 2 человека. Одному можно доверить только болты и шпильки точить, зато целый день может. Второй — пенсионер, с огромным опытом и знаниями. Но работает, в лучшем случае, пару часов в день. Ну или если ему самому интересно. Зп 280$
Как бы да, но опыт показывает, что за 200$ никто не пашет. Двигаться начинают, если только что то совсем сломается. На производстве люди начинают работать от 500 и выше.
И в одних случаях и правда бывает владелец — рабовладелец и топы гондоны. А бывает, что и пытаются что то сделать, да работники на жопе сидят ровно, и им за похабщину этих 300-500 баксов хватает.
Зато у Хонды одни из лучших гибриды. У которых теоретически мало механических проблем и расход по городу меньше, чем на трассе. Хонда, по моему мнению, всегда отличалась своим подходом к производству, по сравнению с другими производителями.
Угу, поэтому они урезали больше чем в полтора раза бюджет и закупки ф-22 и решили сделать упор на ф-35. А в отчётах написали, что благодаря тому, что стоимость летного часа ф-35 будет меньше, часть планируемых задача будет выполнять он. Гуглится за 5 минут.
В текущих условиях маневренность и устойчивость не являются противоположными. Бортовые компьютеры по большей части берут на себя контроль устойчивости. Пилот, когда тянет штурвал в сторону, не думает и не контролирует работу аэродинамических органов управления. За него это решает система управления в зависимости от многих факторов.
Таки да, ф 35 шли как более дешёвая по цене и в эксплуатации частичная замена ф 22. Только летный час и инструкционная трудоемкость к подготовке всё равно большие. Думаю, кроме пилотов США и Израиля, остальные вряд ли имеют большой налёт.
Да, специальность будет меняться. И сейчас существуют системы генерации кода, например графические. Но генерируемый код как минимум не оптимизирован при достаточно сложной логике и это нишевая штука. Плюс поддержка старых систем. Так что большинство опытных программистов успеют работая по старому выйти на пенсию.
Лет через, возможно, если создадут специализированные чипы и создать модель, ИИ и достигнет 10% возможностей человеческого мозга. Фича мозга в количестве параллельных связей, передающих информацию одновременно и скорости перестроения связей. Нишевые штуки возможны, но до замены человека с опытом хотя бы в пару лет далеко.
Стоимость производства в Китае 100р. Заменили на свое то, что в Китае делали за 40р. Но при этом то же самое в РФ делают за 140р (x3,5), в итоге в 2 раза дороже. И это, скажем так — хороший случай, т.к. производство по 10шт в серии и по 10 000 реально отличается себестоимостью. И теперь степень локализации 70%. А может быть и херовый случай, когда заместили на 25 рублей, а запчасти из Китая купили в 2 раза дороже, за 150. В итоге 350р(x14) из РФ + 150р из Китая. Тоже 70% локализации, но цена в 5 раз выше. При этом 200р уйдут на новую виллу приближенному.
При этом теорема Эскобара получается.
Новые производства: зп от 500, если ты уже работник, а не ученик/стажёр. Но приходится бегать/работать.
Старые (особенно рмц всякие) — работаем на сколько платят, калымим на материале работодателя. Или совсем тупые.
Для примера: Вчера вот заезжал за знакомым механиком, работающим в небольшой строительной компании. У них в токарке один фрезерный, 2 токарных и сверлильный. И 2 человека. Одному можно доверить только болты и шпильки точить, зато целый день может. Второй — пенсионер, с огромным опытом и знаниями. Но работает, в лучшем случае, пару часов в день. Ну или если ему самому интересно. Зп 280$
И в одних случаях и правда бывает владелец — рабовладелец и топы гондоны. А бывает, что и пытаются что то сделать, да работники на жопе сидят ровно, и им за похабщину этих 300-500 баксов хватает.